Jazdené autá: Fiat Uno bol kedysi snom každého chlapca

Keď Fiat v roku 1983 predstavil nástupcu modelu 127, automobilový svet zatajil dych. V Československu sa Uno okamžite stalo autom snov.

Fiat Uno
Fiat Uno
Autor:

Príchod modelu Uno znamenal pre Fiat menšiu revolúciu. Jeho moderná karoséria patrila k tomu najkrajšiemu, čo na cestách jazdilo. V kombinácii s jemu vlastnou eleganciou podporenou novými technológiami malo Uno v rukáve tromfy, ktoré nedokázal prekonať ani jeho najväčší súper Peugeot 205. S ním sa kompaktný Fiat stretol v súboji o titul auta roka 1984. Nakoniec vyhralo Uno s tak tesným výsledkom, že sa v zákulisí povrávalo o „špinavej hre“ a podplácaní. Nech je pravda akákoľvek, len dva roky stačili Fiatu na to, aby predal prvý milión týchto vozidiel. Na domácom trhu stačili automobilke na predaj jedného milióna kusov len tri roky. Fiat zažíval svoje veľmi príjemné obdobie.

Popularitu si získal takmer okamžite.
Popularitu si získal takmer okamžite.
Autor: Fiat

Kým na západoeurópskych trhoch Fiat zožal úspech a bodoval ako rodinné auto, v bývalom Československu sa stal takmer modlou. Ešte v roku 1989 stál v sieti obchodov Tuzex neuveriteľných 26 000 bonov (rovnako ako trojdverový Ford Escort). Keď si človek uvedomí, že na čiernom trhu stál bon približne 5 až 6 Kčs, až sa mu zatočí hlava. Nehovoriac o tom, že vtedajšia priemerná mzda sa pohybovala niečo málo nad 3000 Kčs.

Niekoľko kusov u nás jazdilo aj pred rokom 1989. 
Niekoľko kusov u nás jazdilo aj pred rokom 1989. 
Autor: Fiat

V roku 1983 malo základné Uno pod kapotou motor s objemom 0,9 litra pochádzajúci ešte z modelu 127. Agregát mal dvojventilovú techniku a rozvod OHV, čo mu však nebránilo v tom, aby bol dôstojným základným motorom. Okrem neho boli v ponuke aj výkonnejšie motory 1.1 a 1.3. Všetky používali karburátory Solex alebo Weber. Hneď v prvom roku výroby (v máji 1983) sa pod kapotou Una objavil aj naftový štvorvalec 1.3 D taktiež z modelu 127. Konštruktéri museli upraviť prednú nápravu, ktorá nad sebou niesla o 100 kg viac (v porovnaní s benzínovým Unom 0.9) a medzi motor a posádku vtesnali viac zvukovo izolačných materiálov.

Po modernizácii v roku 1989 zmenil prednú masku.
Po modernizácii v roku 1989 zmenil prednú masku.
Autor: Fiat

Naraziť na exemplár v slušnom stave je dnes hotovým zázrakom. Korózia ničí jedno Uno za druhým a s pribúdajúcimi rokmi z ciest miznú geometrickým radom. Citlivými sú najmä podvozkové časti v miestach svojho napojenia na ďalší diel. Typickým príkladom sú zvary spájajúce prahy a podlahu. Rovnako zraniteľné sú aj spodky dverí (často sa vo dverách drží voda, ktorá dielo skazy dokončí). Výnimkou nie sú ani autá s dierami v podlahe. Prejazd cez mláku vás tak môže za volantom celkom pekne postriekať vodou.

Dnes ich veľa neostalo.
Dnes ich veľa neostalo.
Autor: Kerax

Prvé Uná neboli vybavené posilňovačom riadenia, no ich volantom dokázala točiť aj krehká žena. Prevodovka riadenia bola navrhnutá tak, aby ste si neprítomnosť posilňovača prakticky ani neuvedomili. Podmienkou bol len dobrý stav riadenia.

Príchod legendy menom FIRE

Rok 1985 znamenal pre Uno veľkú zmenu. Pod jeho kapotou sa objavil úplne nový základný motor, ktorý sa stal základom pre niekoľko generácií úspešných benzínových motorov. Dostal označenie FIRE (Fully Integrated Robotized Engine), čo vyjadrovalo skutočnosť, že agregáty stavali len roboty. Jeho zdvihový objem narástol na 1,0 litra (999 cm3), rozvod OHV ustúpil modernejšiemu OHC a počet jeho súčiastok oproti predchádzajúcemu motoru klesol (údajne z 368 na 273).

Uno Turbo i.e.

Dodnes cenenou verziou je Uno Turbo i.e., ktorá dokázala dynamikou ohromiť aj skúsených jazdcov a mnohým na ceste nahnať strach. Prvé exempláre boli poháňané motorom 1.3 Turbo (1299 cm3), čoskoro sa však vo výrobe objavili rovnako výkonné verzie s objemom zvýšeným na 1301 cm3. Záhadný nárast objemu má zaujímavé vysvetlenie. V roku 1985 v Taliansku platilo pravidlo, podľa ktorého mali motory do objemu 1,3 litra obmedzenú maximálnu rýchlosť na diaľnici. Fiat preto pohotovo zareagoval a dovolil svojmu Turbu legálne okupovať ľavý diaľničný pruh. Po modernizácii v roku 1989 motor dokonca narástol na objem 1,4 litra.

Turbo i.e. je dnes skoro legendou.
Turbo i.e. je dnes skoro legendou.
Autor: Fiat

Už pôvodná prepĺňaná tisíctristovka priniesla niekoľko technických prvkov, ktoré z nej robili veľmi dobrý motor. Agregát používal podobný blok ako atmosférické Uno 70 (1.3, 51 kW/70 k), no valce mali menšie vŕtanie (80,5 namiesto 86,4 mm) a vyšší zdvih (63,9 namiesto 55,5 mm). Zmenšenie vŕtania pri nezmenenom rozostupe valcov umožnilo konštruktérom vytvoriť medzi valcami ďalšie kanály na chladiacu kvapalinu. Hliníková hlava bola s blokom spojená viacerými skrutkami a jej nové tesnenie s materiálu Astadur a s lemami z antikoróznej ocele lepšie odolávalo vyšším teplotám. Piesty boli z vnútornej strany chladené olejom striekajúcim cez trysky od ložísk kľukového hriadeľa. Vysokým teplotám lepšie odolávali aj ventily plnené sodíkom.

Vstrekovanie dodával Bosch (LE-Jetronic). Manuálna päťstupňová prevodovka dostala kratšie prevody, stály prevod bol naopak o niečo dlhší ako na atmosférických verziách. Zaujímavosťou je, že turbodúchadlo IHI VL-2 bolo už vtedy chladené kvapalinou. Jeho tlak reguloval klasický obtokový ventil. Medzichladič stlačeného vzduchu dokázal znížiť teplotu stlačeného vzduchu približne o 50 °C.

K jeho hlavným konkurentom patrili Peugeot 205 GTI, Ford Escort XR3i, Renault 11 Turbo, Volkswagen Golf GTI a Citroën Visa GTI.

Uno prinieslo silné naftové motory

Podobný výzor ako Turbo mala aj naftová verzia Uno 1.4 TD. Konštrukcia motora bola veľmi podobná ako v prípade benzínového Turba. Prepĺňanie zabezpečovalo turbodúchadlo Garett, ktoré však nebolo chladené vodou. Dôvodom bola nižšia teplota spalín vedúcich k turbu (680 °C oproti 950 °C benzínovej verzie). Účinnejší medzichladič dokázal teplotu stlačeného vzduchu znížiť o 60 °C. Vstrekovanie dodával taktiež Bosch. Rovnako ako Uno Turbo i.e. malo aj Uno TD upravenú prednú nápravu, účinnejšie brzdy a tvrdšie pruženie.

Jeho výroba s odchodom z Talianska neskončila

Uno sa prestalo v Taliansku vyrábať až v roku 1995, teda dva roky po spustení výroby prvého Punta. Ani potom sa však jeho výroba neskončila. Dodnes sa vyrobilo viac ako 8 miliónov kusov tohto populárneho malého Fiatu.

História modelu
 1983 Predstavenie modelu s troj a päťdverovou karosériou, benzínové motory 0.9 (33 kW/45 k), 1.1 (38 kW/52 k a 43 kW/58 k), 1.3 (51 kW/70 k), naftový 1.3 D (33 kW/45 k).
 1985 Benzínový motor 1.0 FIRE (34 kW/46 k), „ostrá“ verzia Uno Turbo i.e. 1.3i (77 kW/105 k).
 1986 Naftový motor 1.4 TD (53 kW/72 k).
 1987 Benzínový motor 1.5 MPI s katalyzátorom (56 kW/76 k).
 1989 Modernizácia auta, nové motory 1.4i (52 kW71 k), 1.4i Turbo (85 kW/115 k – verzia Uno Turbo i.e.), 1.4 D (33 kW/45 k), 1.7 D (43 kW/58 k), 1.9 D (44 kW/60 k) a 1.7 TD (51 kW/70 k).
 1993 Predstavenie prvého Punta, výroba Una pokračuje s motormi 1.0i, 1.1i, 1.4i a 1.7 D.
 1995 Ukončenie výroby Una v Taliansku.
Časté poruchy:
Vôle v podvozku, korózia karosérie a nosných častí, predčasne opotrebovaný naftový motor 1.3 D, zasekávajúce sa spínacie skrinky, korózia palivovej nádrže, poruchový potenciometer škrtiacej klapky, nefunkčný nastavovač voľnobežných otáčok (agregáty s jednobodovým vstrekovaním), prasknutý rozvodový remeň, úniky oleja z motora aj prevodovky.
Naše odporúčanie:
Počítajte s tým, že Uno dnes zoženiete prevažne v žalostnom stave. Dnes na nich jazdia majitelia, ktorí za ich servis zbytočne neutrácajú a sú schopní jazdiť, až kým sa im Fiat nerozpadne doslova pod zadkom. Napriek tomu môžete mať šťastie a narazíte na zachovalý kus.
Spoľahlivým motorom je základný agregát 1.0 Fire. Jeho konštrukcia nemá zásadné chyby, olejová náplň je dostatočne veľká, aby motor mazala aj pri zanedbanej údržbe a ak sa jeho rozvodový remeň jedného dňa roztrhne, ventily a piesty do seba nenarazia. Keď vás láka „ostré“ Uno Turbo i.e., pozor na stav jeho motora a podvozka. Unavené turbodúchadlo môže byť veľkou finančnou pascou.

Súvisiace články:

Fiat 500X - meranie emisií DUH

Podvádzal s emisiami aj Fiat? 500X ich má na uzde len 22 minút

27.04.2016 12:00

Na svete je ďalší potenciálny emisný škandál. Po Volkswagene a Mitsubishi je na muške Fiat. Nemecký KBA zistil, že nový crossover Fiat 500X je tiež vybavený softvérom na kamuflovanie množstva vypúšťaných emisií NOx. Aj keď sofistikovanejším ako vo Volkswagene.

Fiat Mobi - 2016

Fiat Mobi: 'Malá Panda' cenou neomráči. Dizajnom áno

19.04.2016 12:00

Panda už nie je najmenším Fiatom. Na spodnej priečke hierarchie zakotvilo miniatúrne Mobi. V ponuke je s jediným motorom, ale zato až šiestimi úrovňami vybavenia. Najdrahšia stojí po prepočte až 11 120 eur. To nie je práve tromf.

Fiat Tipo - 2016

Fiat Tipo: Poznáme ceny nového sedanu. Je lacnejší než Rapid

11.03.2016 12:00

Talianska automobilka Fiat spustila na Slovensku predaj nového rodinného sedanu Tipo. Ten je na výber so štyrmi pohonnými jednotkami a piatimi stupňami výbavy. Za základnú verziu Tipo 1,4i zaplatíte 11 740 eur.

pivo, pivovary

Slovenské a české pivo je opäť na predaj

01.05.2016 20:00

Slovenské Pivovary Topvar so sídlom vo Veľkom Šariši pri Prešove a Plzenský prazdroj v českej Plzni sú na predaj.

Graf, lupa, čísla, peniaze, ekonomika, euro

Eurozóna už vygumovala straty spôsobené svetovou krízou

01.05.2016 19:47

Hrubý domáci produkt štátov eurozóny prekonal úroveň prvého štvrťroku 2008, po ktorom sa začala svetová finančná kríza.

Irak, premiér Hajdár al-Abádí

Abádí nariadil zadržať demonštrantov, ktorí napadli poslancov

01.05.2016 19:17

Iracký premiér nariadil úradom, aby zadržali a postavili pred súd demonštrantov, ktorí v sobotu zaútočili na príslušníkov bezpečnostných zložiek i poslancov.

parlament, narodna rada, nr sr budova

SaS chce poslancom NR SR zakázať iné exekutívne funkcie

01.05.2016 18:37

Zakázať súbeh exekutívnych funkcií s výkonom poslaneckého mandátu navrhujú v novele Ústavy SR poslanci za SaS Martin Klus a Milan Laurenčík.