Škoda 1000 MBX: Pôvabné kupé má 50 rokov. Bol to však 'trapas'

Kupé 1000 MBX malo byť nástupcom kabrioletu Felicia a pre automobilku i štát cenným zdrojom valút. Škoda chcela vyrobiť minimálne 50 000 kusov, väčšinou na export. Nakoniec ale vzniklo len 2 500 exemplárov. Auto bolo problémové už na výrobných linkách.

Škoda 1000 MBX - história
Škoda 1000 MBX mala nahradiť exportnú Feliciu. Vzadu uložený motor a samonosná karoséria však nedovolili postaviť kabriolet. Tak vznikol „tudor“.
Autor:

Šesťdesiate roky boli pre českú Škodu prelomové. V súvislosti s príchodom úplne novej Škody 1000 MB, prvej škodovky so samonosnou karosériou a vzadu uloženým hliníkovým motorom, vyrástlo na ploche 80 hektárov, blízko pôvodných výrobných priestorov, kde sa ešte montovala Octavia, 40 nových výrobných hál. Závod si tiež vyžiadal vybudovať 13 km ciest a položiť 10 km železničných koľají. Na tie časy bola fabrika vybavená najmodernejšími výrobnými zariadeniami. Produkcia začala nabiehať v apríli 1964. Škoda 1000 mala postupne nahradiť všetky pôvodné verzie Octavie vrátane kabrioletu Felica.

Mala plniť kasu

Pôvabný roadster bol pre automobilku zvlášť dôležitý. Mieril totiž na export a do štátnej kasy prinášal socialistickému režimu cenné valuty. Nebolo teda pochýb o tom, že aj napriek úplnej zmene koncepcie vznikne na báze novej tisícky športový model. Rodil sa vlastne hneď od začiatku spolu so sedanom. Zámerom bolo vyvinúť kabriolet, keďže s Feliciou si Škoda na Západe urobila slušné renomé. Lenže konštruktéri tušili, že motor vzadu nebude pre otvorený model s oslabenou samonosnou karosériou ideálnym riešením. Obavy sa potvrdili hneď po testoch prvých prototypov. Karoséria bez podvozkového rámu sa krútila natoľko, že kabriolet dostal „červenú“.

Prototyp kabrioletu sa neosvedčil. Karoséria sa extrémne
krútila. Napokon, táto vlastnosť ostala aj MBX so strechou. A stálo ho to
kariéru.
Prototyp kabrioletu sa neosvedčil. Karoséria sa extrémne krútila. Napokon, táto vlastnosť ostala aj MBX so strechou. A stálo ho to kariéru.
Autor: Škoda-Auto

Náhradou malo byť dvojdverové kupé MBX s bezrámovou konštrukciou okien. No ani tu nemali konštruktéri voľné ruky. Potrebné bolo totiž z dôvodu zníženia nákladov použiť čo najviac komponentov z tisícky. A výsledok? Ak išla Škoda 1000 MBX oproti vám, nemali ste šancu zistiť, že ide o kupé. Až po predné stĺpiky bolo identické so sedanom. A šetrilo sa aj ďalej. Splývavá silueta kabíny neprichádzala do úvahy. MBX tak dostalo len otočené zadné panoramatické okno a rovnako otočené boli aj trojuholníkové zadné okienka, čo vytvorilo negatívny tvar zadného stĺpika. Zo sedanu sa tiež použila zadná kapota či svetlá. Vznikol tak vlastne dvojdverový sedan, v Škode nazývaný tudor.

So strechou, ale bez stredného stĺpika

Hlavnou zmenou boli predĺžené dvere a zadné blatníky. Na vietor vo vlasoch z Felicie ste ale mohli zabudnúť. Kompenzáciou sa stali aspoň sťahovacie okná, a to vrátane tých zadných. A keďže auto nemalo stredný stĺpik kabína bola po stranách otvorená. To síce vyzeralo efektne, no zároveň išlo o najväčšiu slabinu, ktorá stála nakoniec MBX krk. Karoséria nemala potrebnú tuhosť. To napriek tomu, že konštruktéri zachovali časť stĺpikov a zadné okno vybavili lištou, ktorá sa do nich zasúvala. Ukázalo sa, že kupé nebude možné vyrábať na spoločných linkách so sedanom. Karosérie sa krútili či dokonca lámali už pri zavesení na dopravník v závode. To by sériovú výrobu spomaľovalo.

Podmienkou bolo použiť maximum dielcov zo vtedy novej Škody
1000 MB. Po predné stĺpiky boli oba modely identické. A rovnaká bola aj
strecha či zadná kapota.
Podmienkou bolo použiť maximum dielcov zo vtedy novej Škody 1000 MB. Po predné stĺpiky boli oba modely identické. A rovnaká bola aj strecha či zadná kapota.
Autor: Škoda - Auto

MBX si teda vyžiadalo veľký podiel ručnej práce. Ručne sa museli nasadzovať okná aj dvere, ktoré sa zle zatvárali, jednoducho nelícovali s ostatnými dielmi karosérie. A do interiéru z dôvodu bezrámovej konštrukcie okien a nedostatočného tesnenia zatekalo. Aj preto sa výroba presťahovala do závodu v Kvasinách. To ale produkciu extrémne predražovalo. Vývoj a príprava výroby zabrali nakoniec takmer dva a pol roka. MBX sa verejnosti predstavilo v luxusnejšej verzii De Luxe na autosalóne v Ženeve až v roku 1966, teda dva roky po sedane. Tajný debut však už malo za sebou. Málokto totiž tušil, že na prvej oficiálnej snímke Škody 1000 MB z roku 1964 sa nachádza aj kupé. Odfotené bolo totiž spredu.

Zásadnou zmenou boli bezrámové okná. To zadné dizajnéri
otočili spolu s tretím bočným okienkom. Výsledkom bol negatívny sklon
zadného stĺpika.
Zásadnou zmenou boli bezrámové okná. To zadné dizajnéri otočili spolu s tretím bočným okienkom. Výsledkom bol negatívny sklon zadného stĺpika.
Autor: Škoda - Auto

Výroba meškala a bola drahá

Ani svetová premiéra ale neznamenala, že MBX malo vyhraté. V tom čase totiž ešte prebiehala homologizácia a fyzicky existovali len štyri predsériové prototypy! Prvé kusy tak zišli z liniek až 1. októbra, teda pol roka po Ženeve. Do konca roka vzniklo iba 137 kusov. Techniku zdedilo MBX zo sedanu. Štvorvalec s objemom 988 ccm a rozvodom OHV bol vďaka celohliníkovej konštrukcii technologickým unikátom. Česi boli totiž prví na svete, ktorí zvládli technológiu tlakového liatia hliníka. Motor s dvojicou karburátorov Jikov dával výkon 38 kW a ponúkal krútiaci moment 75,5 Nm. Ten spracovávala 4-stupňová, plne synchronizovaná prevodovka a posielala na zadné kolesá.

So stiahnutými oknami vyzeralo kupé MBX veľmi efektne. A v
interiéri ponúkalo rovnaký priestor ako sedan. Napokon, rázvor náprav bol
identický.
So stiahnutými oknami vyzeralo kupé MBX veľmi efektne. A v interiéri ponúkalo rovnaký priestor ako sedan. Napokon, rázvor náprav bol identický.
Autor: Škoda - Auto

Športový dizajn teda neznamenal viac dynamiky. Nízka pohotovostná hmotnosť, len 815 kg, sa však postarala o to, že MBX dosahovalo slušnú maximálku 130 km/h. Prví zákazníci si svoje vytúžené kupé prevzali nakoniec až v januári 1967. Škoda si za novinku pýtala 50 660 českos­lovenských korún, čo bolo o 6 600 viac v porovnaní s praktickejším a rovnako výkonným sedanom. Pri vtedajšej priemernej mzde 1 400 Kčs to znamenalo 35 platov. Na každého sa ale zďaleka nedostalo. MBX malo naplánovanú najmä zahraničnú kariéru, do siete Mototechny smerovalo len pár kusov. Chcelo to konexie alebo stranícky nákupný poukaz. Na nezáujem sa ale MBX sťažovať nemohlo. A to ani na Západe.

Autá zatekali a dvere sa nedali zavrieť

Nedoriešené problémy s tuhosťou karosérie, so zatekaním a s nespoľahlivými dverami však na seba nedali dlho čakať. Zákazníci sa sťažovali a dokonca MBX vracali. V zahraničí boli už v tom čase nároky na kvalitu podstatne vyššie. Škoda však verila na zázrak a v roku 1967 vyrobila rekordných 1 396 „tudorov“, hoci ich malo vzniknúť 1 800. Dopyt začal klesať a realita zostávala za očakávaniami. Ešte v tom istom roku prišla na trh výkonnejšia verzia 1100 MBX s motorom, ktorého objem narástol vďaka väčšiemu vŕtaniu na 1 107 ccm. Mal ale už len jediný karburátor, takže výkon ostal na pôvodnej úrovni. Vyšší krútiaci moment 81,4 Nm sa ale postaral o väčšiu pružnosť. Spolu s motorom dostalo kupé aj výkonnejšie olejové čerpadlo a účinnejšie chladenie.

Vzadu uložený litrový 4-valec dával s dvojicou
karburátorov výkon 38 kW. To umožňovalo len 815 kg vážiacemu kupé
dosiahnuť maximálnu rýchlosť 127 km/h.
Vzadu uložený litrový 4-valec dával s dvojicou karburátorov výkon 38 kW. To umožňovalo len 815 kg vážiacemu kupé dosiahnuť maximálnu rýchlosť 127 km/h.
Autor: Škoda - Auto

Čítajte viac

Nová verzia dosahovala paradoxne o 3 km/h nižšiu maximálnu rýchlosť (127 km/h) a spotrebovala približne osem litrov benzínu na 100 km. Menil sa aj dizajn. Z MBX zmizli bočné pozičné svetielka, čelo dostalo plastovú lištu a na zadných blatníkoch sa objavili nové vetracie otvory. Po týchto zmenách však kariéra MBX upadala. V roku 1968 opustilo závod v Kasinách len 700 áut, z toho133 modernizovaných, a v poslednej sezóne 1969 dokonca len 300. Do ukončenia produkcie v auguste 1969 tak vzniklo spolu 2 517 exemplárov – presne 1 403 verzií 1000 MBX a 1 114 kusov 1100 MBX. A to mala Škoda pôvodne v pláne 50-tisícovú sériu!

Prednosť dostalo kupé 110 R

Majitelia vzácnych kupé sa však trápili aj ďalej. Škoda totiž ukončila produkciu špecifických karosérií, a tak chýbali náhradné diely. Po veľkých haváriách sa dokonca niekoľko MBX prestavalo pomocou novej karosérie na sedan! V čase skončenia produkcie MBX už z liniek v Mladej Boleslavi schádzala modernizovaná tisícka s označením 100/110. Aj pri nej sa uvažovalo o karosérii tudor. Vznikli dokonca dva exempláre. Prvý už v roku 1965, pretože na facelifte Škody 1000 MB začali vo vývoji pracovať prakticky od spustenia výroby. Druhý prototyp vo výbave De Luxe a motorom 1100, postavili o rok neskôr. Dostal dokonca novú prednú nápravu a kotúčové brzdy. Problémový odbyt MBX ale ukázal, že ide o slepú uličku.

Škoda uvažovala o novom „tudore“ aj na báze
modernizovanej Škody  100/110. Vznikli dokonca dva prototypy. Prednosť však
nakoniec dostalo dnes už slávne kupé 110 R.
Škoda uvažovala o novom „tudore“ aj na báze modernizovanej Škody 100/110. Vznikli dokonca dva prototypy. Prednosť však nakoniec dostalo dnes už slávne kupé 110 R.
Autor: Škoda - Auto

Nie je však za čím smútiť. Prednosť pred 110 MBX totiž dostalo dnes už slávne kupé 110 R, ktorého produkcia odštartovala v roku 1970 a pre Škodu znamenalo veľký úspech. Na MBX sa prakticky zabudlo. O to je ale vzácnejšie. Predpokladá sa, že v prevádzkyschopnom stave je maximálne 150 kusov, čo zvyšuje ich cenu. Za zrenovovaný exemplár tak zaplatíte aj 20 000 eur. Ešte v deväťdesiatych rokoch by vám na to stačila desatina tejto sumy. Takže ak máte niečo také v garáži, tak v nej máte poklad.

© AUTORSKÉ PRÁVA VYHRADENÉ

Súvisiace články:

VW - motor 1,5 TSI

VW 1,5 TSI Evo: Nový 4-valec nahradí tri motory. Ušetrí 10 %

19.08.2016 12:00

Volkswagen chystá veľkú revíziu benzínových motorov. Prvou lastovičkou bol 3-valec 1,0 TSI, známy už aj z Octavie. Teraz prichádza na rad väčší 4-valec 1,5 TSI Evo. Skoncuje s motormi 1,4 TSI aj 1,8 TSI.

Škoda Kodiaq - 2016

Škoda Kodiaq: 'Striptíz' sa začína. Máme tu prvé detaily!

10.08.2016 12:00

Nové SUV z Mladej Boleslavi má svetovú premiéru naplánovanú na 1. septembra v Berlíne. Škoda však už teraz prezrádza viac.

Škoda Kodiaq - Paríž Tour de France

Škoda chce do USA. Je to isté. Rozhodnutie padne budúci rok

02.08.2016 18:00

Nie sú to len klebety. Škoda zvažuje vstup na severoamerický trh celkom vážne. Stať by sa tak malo na prelome desaťročí. Ak vôbec. Definitívne rozhodnutie má padnúť na budúci rok.

Anders Behring Breivik

Breivikov advokát nemá čas, odvolací proces bude neskôr

26.08.2016 20:50

Odvolací proces, v ktorom sa nórsky štát mieni brániť voči rozhodnutiu justície v súvislosti s väzenskými podmienkami vraha Andersa Breivika, sa neuskutoční v plánovanom termíne.

protest, bonaparte, demonštrácia, opozícia

Nazval Matovič protestujúcich trotlami?

26.08.2016 19:00

Celé leto chodia ľudia na opozičné protesty za odvolanie ministra vnútra Roberta Kaliňáka, aby sa nakoniec dozvedeli, že ich opozičný politik považuje za "trotlov"? Takáto dehonestujúca charakteristika mala vzísť od šéfa OĽaNO-Nova Igora Matoviča.

Steve Bannon

Ďalší šéf Trumpovej kampane má problém, tentoraz domáce násilie

26.08.2016 18:42

Sotva sa Steve Bannon stal novým šéfom volebného tímu Donalda Trumpa, objavil sa u neho rovnako ako u jeho predchodcu nepríjemný problém z minulosti.

Frank-Walter Steinmeier

Steinmeier žiada nové pravidlá pre kontrolu zbrojenia

26.08.2016 18:01

Za nové pravidlá pre umiestňovanie konvenčných zbraní vrátane rakiet, tankov alebo bezpilotných lietadiel sa vyslovil šéf nemeckej diplomacie Frank-Walter Steinmeier.