Renault 6 odolal zlým cestám, no neodolal hrdzi

Renault 6 sa predstavil na jeseň roka 1968 na parížskom autosalóne. Mal byť akýmsi prechodom medzi sparťanským Renaultom 4 a vycibreným Renaultom 16.

Renault 6
Renault 6
Autor:

Renault 6 začal svoje „prenatálne“ obdobie v polovici šesťdesiatych rokov pod názvom Projekt 112. Automobi­lizácia Európy bola v plnom prúde, ale zákazníci sa neuspokojili s hocičím. Renault 4 na spodnej priečke hierarchie lámal predajné rekordy, ale rástla skupina ľudí, ktorá si nemohla dovoliť lepší Renault 16, no zároveň sa nechcela voziť v oholenom Renaulte 4, ktorý bol protipólom „kačice“ 2CV.

Táto tvár je dobre známa mnohým motoristom.
Táto tvár je dobre známa mnohým motoristom.
Autor: Renault

Renault 6 ponúkal od roku 1969 lacnú a praktickú alternatívu. Plavnou jazdou si získal obľubu vo Francúzsku, aj na odľahlejších miestach kontinentu s horšími cestami, no najmä v Južnej Amerike. Za svoj tuhý korienok a komfortné pruženie môže ďakovať darcovi technickej bázy, ktorým bol menší brat Renault 4. Technicky boli takmer identické, no Renault 6 dostal väčšiu, lepšie vybavenú a dospelejšie vyzerajúcu karosériu. Dizajnéri pri kreslení jej kriviek jedným očkom poškuľovali po senzačnej „šestnástke“, ktorá v roku 1966 získala titul Auto roka aj vďaka svojej modernej karosérii hatchback. Rovnakú koncepciu dostal aj Renault 6, no sklon zadnej výkolopnej časti nebol taký šikmý ako mal R16, ani taký kolmý ako mal R4.

Renault – Rozmery
  R6 R4 R16
Dĺžka 3851 mm 3663 mm 4240 mm
Šírka 1563 mm 1430 mm 1628 mm
Výška 1475 mm 1470 mm 1450 mm
Rázvor (ľ/p) 2449/2401 mm 2400/2438 mm 2720/2650 mm

Okrem toho tvary karosérie boli viac prepracované s modernými kľučkami dverí, zapustenými koncovými svetlami a zakriveným čelným sklom. Bočné okienka sa sťahovali do tela dverí (R4 mal iba rovné predné sklo a odsúvateľné okienka). Zadné dvere boli pre uľahčenie nastupovania zväčšené.

Vo vnútri Renault 6 neprekypoval luxusom, ale interiér vyzeral hodnotnejšie. Moderná palubná doska mohla byť vo vyššej verzii TL dekorovaná dyhou, vnútorné spätné zrkadlo malo polohu deň/noc a operadlá boli nastaviteľné. Mäkko čalúnené sedadlá dokonale pohlcovali to, čo sa nepodarilo zakamuflovať podvozku. Dobové testy kritizovali absenciu elektrického zapaľovača (v období, keď skoro každý fajčil, to bol priam hriech), no k dispozícii boli tri popolníky.

Napravo od volantu trčí z palubnej dosky
radiaca páka.
Napravo od volantu trčí z palubnej dosky radiaca páka.
Autor: Renault

Čo interiér zdedil po chudobnom príbuznom, bola radiaca páka trčiaca priamo z palubnej dosky, ktorú si vynútilo usporiadanie hnacej sústavy. Prevodovka sa nachádzala pred motorom, a tak sa predĺžená rukoväť radiacej páky tiahla podnad pozdĺžne uložený motor. Končila priamo nad prevodovkou akýmsi okom, v ktorom bola ukotvená páka trčiaca priamo z prevodovky. Zdá sa to ako núdzové riešenie, no v praxi „dáždnikové“ radenie funguje dokonale, páka je v blízkosti volantu a navyše podlaha zostáva rovná. Treba dodať, že s rovnakým riešením prišiel Citroën 2CV ešte skôr ako Renault 4.

Predĺžená "šaltpáka" pokračuje
ponad motor až nad prevodovku.
Predĺžená "šaltpáka" pokračuje ponad motor až nad prevodovku.
Autor: Renault

Batožinový priestor mal 335 litrov a sklopením zadných sedadiel sa dal zväčšiť na 1190 litrov. Výhodou bola aj nízka nakladacia hrana (narozdiel od R16) a úplne rovná podlaha.

Prednú nápravu poháňal vo verzii L štvorvalcový motor s objemom 845 cm3, ktorý poskytoval skromný výkon 34 koní, no vynikal jednoduchou a trvácnou konštrukciou. Jeho krútiaci moment 57 Nm bol dostupný pri 3000 otáčkach. Neskôr pribudol do ponuky motor s objemom 1108 cm3 (pre lepšie vybavené TL) pochádzajúci z Renaultu 8. Mal výkon 47 koní a krútiaci moment 77 Nm. Renault 6 dosahoval maximálnu rýchlosť 120 respektíve 135 km/h. Výmena oleja bola potrebná každých 5000 km. Podľa údajov výrobcu verzia TL spotrebovala 7,5 litra benzínu na 100 km, slabšie „elko“ ešte o pol litra menej. Verzia s motorom TL sa odlišovala aj kotúčvými brzdami na predných kolesách, kým slabšia verzia brzdila výhradne pomocou bubnov. Za príplatok k prevedeniu TL bolo možné získať aj otvárateľnú strechu a tónované sklá. Sériovo sa motovalo vyhrievané zadné sklo.

Renault 6 nebol žiadny pretekár, skôr rodinný
dostavník.
Renault 6 nebol žiadny pretekár, skôr rodinný dostavník.
Autor: Renault

Zaujímavosťou je, podobne ako pri Renaulte 4, údaj o rázvore kolies. Netreba sa naľakať keď sa v kolónke objavia dve hodnoty. Nie, nejde o normálnu a preĺženú verziu. Renault 6 mal dve dĺžky rázvoru na tom istom aute. Na ľavej strane bola vzdialenosť medzi osou predného a zadného kolesa 2449 mm a na pravej 2401 mm. Táto skutočnosť bola daná konštrukciou zadnej nápravy, ktorá pozostávala z vlečných ramien odpružených dvoma priečnymi torznými tyčami (pre každú stranu jedna). Boli umiestnené za sebou, preto je ľavé koleso posunuté dozadu. Tlmenie zabezpečovali kvapalinové tlmiče. Takisto predná náprava je odpružená torznými tyčami, no tentoraz pozdĺžnymi. Jazdné vlastnosti boli vzhľadom na určenie vozidla primerané. Na výrazné bočné náklony sa dalo zvyknúť. Vtipkovalo sa, že v pravotočivej zákrute sa vodič mohol cez bočné okno dotknúť rukou vozovky.

Schéma zobrazuje vzájomne vyosené zadné
zavesenie.
Schéma zobrazuje vzájomne vyosené zadné zavesenie.
Autor: Wikipedia

V roku 1974 putoval Renault 6 pod nôž a výsledkom plastickej operácie bola nová predná maska s čiernou mriežkou a štvorcovými svetlometmi, pozmenené koncové svetlá a nové nárazníky, vpredu s integrovanými smerovkami a obrysovkami.

Facelift dodal Renaultu 6 akuálnejší vzhľad.
Facelift dodal Renaultu 6 akuálnejší vzhľad.
Autor: Renault

Karoséria bola veľkou prednosťou Renaultu 6, no zároveň jeho Achillovou pätou. Konkrétne jej protikorózna ochrana. Renault jej nevenoval veľkú pozornosť a nakupoval nekvalitnú oceľ z Talianska. Najháklivejšími miestami polosamonosnej karosérie boli predné blatníky (aj vnútorné), oblasť pod čelným sklom, spodná časť dverí, oblasť okolo zámkov na C-stĺpiku. Trpela aj podvozková časť – najmä podlaha v oblasti pedálovej skupiny, prahy a samozrejme nosníky v miestach uchytenia zadnej nápravy.

Široké piate dvere uľahčovali prístup do
batožinového priestoru.
Široké piate dvere uľahčovali prístup do batožinového priestoru.
Autor: Renault

Výroba Renaultu 6 skončila vo Francúzsku v roku 1980, no v Južnej Amerike pokračovala do polovice osemdesiatych rokov. V roku 1971 sa Renault 6 TL začal dovážať aj do Československa. Spočiatku sa predával za 79 000 Kčs, no po pár mesiacoch cena klesla o 10 000 Kčs aj vďaka príchodu ruského bohatiera – Žiguli s cenou 65 000 Kčs. Za dva roky sa do Československa doviezlo viac ako 1300 kusov. Dnes je na Slovensku pri živote už iba zopár kusov Renaultu 6.

Renault 4 – technické údaje
Typ R 1180 (L) R1181 (TL)
Počet miest 4 5
Hmotnosť (kg) 770 820
-na prednú nápravu 435 460
-na zadnú nápravu 335 360
Maximálna celková hmotnosť (kg) 1140 1220
Motor    
Objem (cm3) 845 1108
Výkon (DIN) 34 k 47 k
Krútiaci moment (DIN) 57 Nm 77 Nm
Brzdy    
-vpredu bubnové kotúčové
-vzadu bubnové bubnové
Maximálna rýchlosť (km/h) 120 135
Spotreba (l/100 km) 7,0 7,5

zdroj: archív Renault Classic Club (renaultcc.sk)

Súvisiace články:

Renault Coupe-SUV

Renault chystá kupé-SUV. Predstaví ho ako koncept

18.07.2016 19:00

Prosperita automobiliek sa čoraz viac opiera o novú triedu crossoverov. Vie to aj Renault, a tak chystá ďalší príspevok na túto tému. Rozdať si to chce priamo s drahým BMW X4.

Renault Megane Sedan - 2016

Renault Mégane 4d: Fluence končí. Sedan sa vracia do rodiny

15.07.2016 06:00

Po 5-dverovom hatchbacku a kombi Grandtour vyrukoval Renault s tretím karosárskym variantom Mégane. Elegantný sedan vyrábaný v Turecku ponúkne kufor s objemom 508 litrov. Na výber bude päť motorov. Dostane sa aj k nám.

Renault-Clio RS-2017-1024-01

Renault Clio RS: Faceliftu sa dočkala aj športová verzia

12.07.2016 06:00

Športová divízia francúzskej automobilky Renault predstavila facelift modelu Clio RS. Okrem doterajších verzií Clio RS 200 EDC a Clio RS Trophy bude v ponuke aj športový vzhľad GT Line.

Al-Kajdá

IS: Útočník z Ansbachu bol v minulosti vojakom al-Kajdy

27.07.2016 13:17

Samovražedný bombový útočník, ktorý v nedeľu zranil v bavorskom meste Ansbach 15 ľudí, bojoval v minulosti v Iraku a Sýrii na strane tamojších odnoží al-Kajdy.

Bill Clinton,

Clinton rozprával príbeh o láske k Hillary. Príbeh o Lewinskej vynechal

27.07.2016 13:10

Clinton sa snažil v príhovore podporiť svoju ženu Hillary ako demokratickú kandidátku na prezidentku USA v čase, keď je toho politicky v stávke nebývale veľa.

jaguar land rover, automobilka

Záujem o prácu pre Jaguar neutícha

27.07.2016 13:00

Záujem Slovákov o prácu v pripravovanom závode britsko-indického koncernu Jaguar Land Rover (JLR) je rekordný. Výrobca automobilov spustil nábor zamestnancov v minulom roku v decembri.

obilie, žatva, farmár, poľnohospodár, poľnohospodársko, pole, úroda,

Žatva 2016: Úroda dobrá, ceny nízke

27.07.2016 12:59

Žatva na Slovensku je v plnom prúde. Úroda môže byť jedna z najvyšších za posledných desať rokov, ale výkupné ceny sú nízke.