Príbuzenstvo s Fordom Focus prinieslo Mazde3 špičkový podvozok s plne nezávislým zavesením kolies. Teda štandard, ktorý si ešte aj dnes poradí s množstvom konkurentov. Nie všetko pôvodné musí byť teda aj „staré“.
Evolúcia po novom
Úspech Mazdy 3, z ktorej sa predalo celkom 1,8 milióna kusov, viedol ruky dizajnérov v evolučnom duchu. No rozhodne oveľa odvážnejšom ako na aký si trúfli napríklad vo Volkswagene pri návrhu Golfu VI, či v Peugeote pri novej tristoosmičky. Nová Mazda 3 je svojou identitou síce na prvý pohľad opäť jasnou trojkou no v oveľa bohatšom a expresívnejšom vydaní. Ako hovoria v Mazde, je jednoducho viac zoom-zoom.
Foto: Mazda
Vidno to na päťuholníkovej prednej maske, typických oblúkoch blatníkov nadväzujúcich na silne klinový bočný profil v štýle ikony RX8 či súčasných sérioviek Mazdy 2 a 6. Bohatšie modelovaná je aj zadná časť so svalnatými blatníkmi a efektne vystúpenými reflektormi. Dizajnérske príspevky na prednej a zadnej časti sa v konečnom dôsledku premietli aj do nárastu celkovej dĺžky o 55 mm na konečných 4460 mm.
Foto: Mazda
Stále tak bude patriť k velikánom triedy. Napriek väčším rozmerom je však pohotovostná hmotnosť nižšia o 15 kg. To aj vďaka rozsiahlemu využitiu vysokopevnostnej ocele.
Najtichšia v triede
V interiéri nezostal kameň na kameni. Je ešte športovejší ako v minulosti a dizajnom palubnej dosky orientovanej na vodiča pripomína futuristický odkaz nového Civicu. Priestorovo je porovnateľný so svojím predchodcom, no napríklad predné sedadlá majú o 20 mm dlhšie sedáky a o 35 mm vyššie operadlá, takže ponúkajú vyšší komfort.
Foto: Mazda
Ergonómiu zlepšuje radiaca páka umiestnená bližšie k vodičovi, a najmä nové multimediálne rozhranie na volante prepojené s multifunkčným centrálne umiestneným displejom MID, umožňujúce ovládať nielen funkcie audiosústavy či palubného počítača, ale aj klimatizáciu. Technologickou novinkou bude 10-reproduktorová audio sústava Bose.
Vychutnáte si ju o to viac, že konštruktérom sa podarilo znížiť vnútornú hlučnosť vozidla o šesť až 11 percent. Podľa Mazdy by tak mala nová trojka patriť k najtichším v triede. Pocit kvality zvyšuje aj použitie nových zmäkčených plastov, najmä na hornej časti palubnej dosky.
Foto: Mazda
K štandardným bezpečnostným prvkom na všetkých trhoch bude patriť šesť airbagov, systém trakčnej kontroly a dokonca stabilizačný systém DSC. Priplatiť si môžete za bi-xenónové alebo adaptívne svetlomety, monitorovanie tlaku v pneumatikách, vyhrievané čelné sklo alebo za parkovacie senzory.
Foto: Mazda
Len štyri motory
Ak ostalo čosi po starom, tak je to ponuka motorov. Teda s jedinou veľkou výnimkou – autorsky vyvinutým turbodieselom 2.2 MZR–CD (110 alebo 136 kW), predstaveným len nedávno v Mazde6. Nová trojka s ním dosahuje priemernú spotrebu len 5,5 litra nafty na 100 km, čo je priemerne až o osem percent menej. To aj vďaka 6-stupňovej prevodovke.
Tento agregát zastúpi starší diesel 2.0 MZR-CD, rovnako ako benzínová 1.6 (77 kW) vytlačí z ponuky menší motor 1.4 MZR. Zoznam doplní známy benzínový dvojliter 2.0 MZR (110 kW) a diesel 1.6 MZR-CD (80 kW) od Peugeotu. Módne benzínové maloobjemové turbomotory, typu TSI od VW či JTS od Fiatu, alebo nové prevodovky s priamym radením, by ste však v trojke zatiaľ hľadali márne. Aj tak sa Mazde podarilo znížiť priemernú spotrebu všetkých verzií a tiež znížiť emisie škodlivých látok. Nielen vďaka lepšej aerodynamike s jedným z najlepších koeficientov v triede cx 0,30, ale aj vďaka novým katalyzátorom.
Benzínový dvojliter sa napríklad môže popýšiť úplne novou generáciou katalyzátora, využívajúceho nanotechnológiu, a diesel 2.0 MZR-CD novým filtrom pevných častíc DPF.
Vyrábaná výlučne v Japonsku
Podvozok s tlmičovými vzperami McPherson a zadným viacprvkovým nezávislým zavesením je konštrukčne identický so svojím predchodcom, no do vienka dostal nové tlmiče znižujúce náklon karosérie. Podtlakový posilňovač nahradil nový elektro-hydraulický. K zlepšeniu jazdných vlastností by však mala prispieť aj výrazne tuhšia karoséria.
Foto: Mazda
Nová Mazda 3 mala premiéru na autosalóne v Bologni a na trhu by sa mala objaviť apríli roku 2009. Najprv ako hatchback, neskôr aj ako sedan. Priaznivcov kvality japonských automobilov iste poteší fakt, že hoci sa na jej vývoji podieľali ázijské, európske aj americké centrá automobilky, jej výrobu bude zabezpečovať výlučne japonský výrobný závod Mazdy v Hofu.
Technické údaje:
Rozmery, objemy:
Dĺžka/šírka/výška (mm): 4460/1755/1470
Rázvor náprav (mm): 2640
Objem batožin. priestoru/nádrže (l): 350/55
Model: 1.6 MZR
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC
Zdvihový objem (cm3): 1598
Max. výkon (kW/ot.): 77/6000
Max. krút. moment (Nm/ot.): 145/4000
Max. rýchlosť (km/h): 184
Kmbinovaná spotreba na 100 km (l): 6,3
Model: 2.0 MZR
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC
Zdvihový objem (cm3): 1999
Max. výkon (kW/ot.): 110/6500
Max. krút. moment (Nm/ot.): 145/4000
Max. rýchlosť (km/h): 188
Kombinovaná spotreba na 100 km (l): 7,7
Model: 1.6 MZR-CD
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC
Zdvihový objem (cm3): 1600
Max. výkon (kW/ot.): 80/4000
Max. krút. moment (Nm/ot.): 240/1750
Max. rýchlosť (km/h): 185
Kombinovaná spotreba na 100 km (l): 4,5
Model: 2.2 MZR-CD
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC
Zdvihový objem (cm3): 2184
Max. výkon (kW/ot.): 110/3500
Max. krút. moment (Nm/ot.): 360/1800
Max. rýchlosť (km/h): 202
Kombinovaná spotreba na 100 km (l): 5,4
Model: 2.2 MZR-CD
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC
Zdvihový objem (cm3): 2184
Max. výkon (kW/ot.): 136/3500
Max. krút. moment (Nm/ot.): 400/1800
Max. rýchlosť (km/h): 213
Kombinovaná spotreba na 100 km (l): 5,6
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda