Prvá jazda: Volkswagen CC – viac chrómu a noblesy

Nové štvordverové kupé CC od Volkswagenu prichádza do predajní. Prevratné zmeny nečakajte, v detailoch sa však veci pohli k lepšiemu.

Volkswagen CC má svojím vzhľadom pripomínať luxusný Phaeton.

Autor: Volkswagen

Novú chrómovanú masku a zadné svetlá pripomínajúce ostatné Volkswageny si všimnete okamžite, v automobilke by však chceli, aby ste facelift doterajšieho Passatu CC vnímali ako príchod nového modelu. Marketingové oddelenie preto prišlo s nápadom vypustiť z označenia slovo Passat. Takže tu máme nový Volkswagen CC, ktorý chce na svoju minulosť spojenú s manažérskym sedanom strednej triedy čo najskôr zabudnúť. Dostal viac chrómu, decentnejší výraz a stvárnením predných aj zadných partií má aspoň náznakom pripomínať luxusný Phaeton. Volkswagen by bol vôbec rád, keby ho zákazníci začali vnímať ako medzistupeň medzi Passatom a Phaetonom.

Jeho proporcie majú dávať jasný signál, že máte dočinenia s niečím luxusnejším.

Autor: Volkswagen

Bezpečnosť a komfort na prvom mieste

Okrem nového vzhľadu dostanú zákazníci možnosť vybaviť svoje CC celou armádou elektronických bezpečnostných systémov. Nový systém proti únave Fatigue Assist bude neustále monitorovať vašu koordináciu a ak sa zhorší, odporučí vám dať si pauzu.

Zadné svetlá hlásajú príslušnosť k ostatným Volkswagenom.

Autor: Volkswagen

S riadením úzko súvisí aj systém Side Assist Plus s funkciou Lane Assist. Nejde o žiadnu prevratnú novinku, ale v CC sa objavuje prvýkrát. Okrem monitorovania áut v mŕtvom uhle totiž dokáže aktívne zasiahnuť do riadenia v prípade, že sa bez zapnutej smerovky rozhodnete prejsť do vedľajšieho pruhu vo chvíli, keď je vedľa vás iné vozidlo. Systém má však aj tienistú stránku, ktorú som počas jázd v okolí francúzskeho mesta Nice nemohol prehliadnuť – príliš účinný posilňovač riadenia. Volantom skrátka otáčate veľmi ľahko a vo vyšších rýchlostiach v ňom nemáte cit. Aktívna elektronika sa navyše neustále snaží mierne korigovať váš smer (aj keď idete bezpečne vo svojom pruhu), čo sa prejavuje tancovaním volantu v rukách. Myslím, že toto by mohli konštruktéri vyladiť o čosi lepšie. Tento systém sa však dá manuálne vypnúť.

Volkswagen CC najnovšie disponuje aj novým parkovacím asistentom, ktorý dokáže zaparkovať do medzery o 80 cm presahujúcej dĺžku vášho auta. V prípade potreby vám zasa pomôže vyparkovať z radu stojacich áut. Podmienkou je, aby medzera pred autom a za ním nebola menšia ako 25 cm.

Ak treba, zaparkuje aj vyparkuje za vás.

Autor: Volkswagen

Z Phaetonu si CC „požičalo“ systém čítania dopravných značiek aj s dodatkovými tabuľkami Traffic Sign Detection.

Zmeny v interiéri sú skôr kozmetického charakteru a všimnú si ich len doterajší majitelia Passatov CC. Odhliadnuc od nových poťahových materiálov a analógových hodín v strede palubnej dosky (po vzore klasického Passatu) je jednou z najvýraznejších noviniek presunutie tlačidla parkovacej brzdy z ľavej strany palubnej dosky na stredový tunel k prevodovej páke.

Elektronická parkovacia brzda sa ovláda tlačidlom na stredovom tuneli.

Autor: Volkswagen

Inak miesta je v CC dosť vo všetkých smeroch, veľmi slušné je to dokonca aj v oblasti hlavy pre zadných pasažierov. Klasický Passat je na tom pochopiteľne lepšie, ale ani v CC to nie je tregédia.

V Passate je nad hlavou miesta viac, no ani v CC to nie je zlé.

Autor: Volkswagen

Príjemným výbavovým prvkom je otváranie veka batožinového priestoru pomocou zakývania nohy pod zadným nárazníkom. Senzory zaznamenajú pohyb a ak máte pri sebe správny kľúč, CC samo zodvihne veko. Praktickým detailom je aj cúvacia kamera ukrytá pod výklopným logom. Počas jazdy sa tak nešpiní.

Jeho kufor má objem 532 l.

Autor: Volkswagen

Viac ticha na palube

Snahou konštruktérov bolo vytvoriť na palube pocit ešte väčšieho luxusu než doteraz. Svoje uplatnenie tu preto našla celá armáda nových tlmiacich materiálov, viacvrstvové okná a lepšie utesnenie bočných bezrámových skiel v bočných dverách. Výsledkom je skutočne viac ticha v kabíne. Odhlučneniu motora prospela lepšia izolácia motorovej priečky a palubnej dosky, zatiaľ čo hluku od podvozku pomáha inak riešené odizolovanie podlahového roštu. Čím je však v kabíne tichšie, tým intenzívnejšie vnímate niektoré rušivé elementy. Dobrým príkladom je hluk od kolies obutých v nízkoprofilových pneumatikách. Ich odvaľovanie po rovnom asfalte takmer nevnímate, ale každý prejazd priečnej nerovnosti sprevádza nedôstojná rana, ktorá okamžite vyplní luxusné ticho kabíny.

Lepšie odhlučnenie kabíny počas jazdy naozaj vnímate.

Autor: Volkswagen

Výkon je to, čo sa počíta

Volkswagen k svoju CC pristupuje ako k medzistupňu medzi Passatom a Phaetonom aj v oblasti motorovej ponuky. Nehľadajte tu žiadne maloobjemové motory, základom nie je totiž nič menšie, ako výborný agregát 1.8 TSI. S ním som mimochodom absolvoval jednu z jázd a musím uznať, že tomuto autu s prehľadom stačí. Je tichý, neuveriteľne pružný a spotrebou nevystraší. To isté však viac menej platí aj pre ďalší motor v ponuke – štvorvalec 2.0 TSI. Nie je síce tak tichý, no záťahom dokáže prekvapiť. Benzínovým vrcholom je atmosférický šesťvalec 3.6 V6 FSI, ktorý robí z CC skutočnú vlajkovú loď. Jeho charakter podčiarkuje aj štandardne montovaný systém pohonu všetkých kolies 4MOTION.

Šesťvalcová verzia dostala väčšie brzdové kotúče (340/310mm), štvorvalcom musia stačiť brzdy s priemerom 312/282 mm.

Autor: Volkswagen

Výraznejšie zastúpenie v predajoch by však mali mať naftové verzie. Tie bude poháňať turbodiesel 2.0 TDI CR vyladený na 103 kW/140 k alebo 125 kW/170 k.

.

Autor: Volkswagen

.

Autor: Volkswagen

Nový Volkswagen CC sa na slovenský trh dostane na jar 2012, presné ceny importér zatiaľ nezverejnil.