Citroën pracuje na novom pružení. Má prísť miesto Hydractive

Foto: Citroën

Citroën - Hydractive Nové odpruženie má byť lacnejšie ako systém Hydractive, no vo výsledku vraj prinesie rovnaký komfort.

Imidž Citroënu, ako predátora moderných technológií, bol spätý nielen s predným náhonom a aerodynamikou, ale aj legendárnym hydro-pneumatickým odpružením Hydractive. To používala francúzska automobilka od roku 1954. Prvým modelom bol 6-valcový Traction Avant Six H, ktorý dostal hydropneumatiku na zadnej náprave. Neskôr sa v ikonickom modeli DS rozšírila aj na predné kolesá. Postupom času sa stalo toto komfortné pruženie samozrejmosťou aj v modeloch GS, BX, CX, XM, C5 či C6.

Vysoké náklady, a to aj servisné, však automobilku prinútili prehodnotiť svoj postoj k tomuto drahému riešeniu. Po zastavení výroby vlajkovej lode C6 v roku 2012 tak ostalo výsadou dnes už obstarožného modelu C5 z roku 2008, aj to len vo verziách s vyššou výbavou. Jeho koniec sa ale nezadržateľne blíži a automobilka oznámila, že s hydro-pneumatickým odpružením do budúcnosti už nepočíta. To sa, samozrejme, stretlo s nevôľou priaznivcov Citroënu, ktorí pochopili koniec Hydractive ako zásah do DNA značky.

Foto: Citroën

Citroën DS Masovo sa systém hydropneumatického pruženia rozšíril s príchodom ikonického modelu DS.

A pochopili to pravdepodobne aj v samotnej automobilke. Šéfka Citroënu Linda Jackson sa totiž nedávno vyjadrila, že automobilka pracuje na niečom lepšom a že má ísť o úplne nový druh odpruženia, ktorý má vo výsledku ponúknuť minimálne rovnaký komfort ako Hydractive. Pôjde vraj o modernejšie a vhodnejšie riešenie. Aké, to ostáva tajomstvom, no možno predpokladať, že pod spojením „vhodnejšie riešenie“ sa skrýva nižšia cena. Núka sa myšlienka, že Citroën použije pneumatické odpruženie alebo adaptívne tlmiče.

Foto: Citroën

Citroën C5 CrossTourer Posledným modelom s hydropneumatickým odpružením je v súčasnosti sedan a kombi C5. Ten sa ale do dvoch rokov chystá do dôchodku.

Proti tomu však stojí vyhlásenie, že nový systém bude exkluzívny a budú ho používať výhradne modely Citroënu. Otázne ale je, či Linda Jackson myslela na exkluzivitu v rámci koncernu PSA, alebo celej automobilovej výroby. Takže nie je vylúčené, že sa naozaj stretneme s čímsi novým. Nové odpruženie nedostane sesterský Peugeot a dokonca ani modely prémiovej divízie DS, pod ktorú bude patriť aj nástupca súčasného C5. Ten pod logom Citroënu zmizne do dvoch rokov z ponuky, napokon, na konte má už sedem rokov.

A škrtať sa bude aj inde. V budúcnosti má totiž v portfóliu Citroënu ostať len sedem modelov a k tomu malý Citroën C1, vyrábaný spolu s Toyotou v českom Kolíne. To je v porovnaní so súčasnosťou redukcia takmer o polovicu. Najbližšou novinkou značky sa má stať nová generácia Citroënu C3, ktorý sa predstaví na jeseň v Paríži. Tam sa ale s novým pružením pravdepodobne nestretneme, už aj preto, že nové C3 bude stáť na súčasnej platforme PF1 prevzatej z Peugeotu 208.