Nissan Pathfinder sa mení na SUV

A je po ďalšom off-roade. Štvrtá generácia Nissanu Pathfinder totiž presedlala z pozície drsného tereniaku do sedla komfortného SUV.

Nový Pathfinder zmenil nielen dizajn, ale aj pozíciu. Z drsného teréniaku sa stalo luxusné SUV so samonosnou karosériou.

Autor: Nissan

To znamená stratu rámového podvozku aj tradičného systému 4×4 bez medzinápravového diferenciálu. Pre Pathfinder to však nie je úplná novinka. Už jeho druhá generácia totiž podstúpila rovnakú charakterovú zmenu, napokon sa však Nissan vrátil ku klasike. A dnes je opäť všetko inak. Má to však svoju logiku. Triede SUV sa darí na trhu rozhodne lepšie ako off-roadom a navyše sa núkala elegantná možnosť, ako využiť synergiu so sesterskou prémiovou značkou Infiniti. Práve jej model XJ je totiž základom nového SUV.

Nahradenie rámovej konštrukcie samonosnou karosériou znížilo hmotnosť až o 227 kg.

Autor: Nissan

So zmenou charakteru prišla aj radikálna zmena dizajnu. Pred drsnými off-roadovými proporciami dostali prednosť mäkké línie. O tých nám dal vedieť Nissan už januárovým detroitským konceptom Platinum. V skutočnosti však išlo o vernú podobu nového Pathfinderu. Spojitosť s predchádzajúcou generáciou hlása však len štylizovaná predná maska. Do dĺžky Pathfinder narástol o 12 cm, čo ho posunulo za päťmetrovú hranicu, je tiež širší a o dva milimetre nižší. Nahradenie rámovej konštrukcie samonosnou karosériou mu prinieslo medzigeneračné zníženie hmotnosti až o 227 kg. Verzia s predným náhonom váži 1882 a model s pohonom oboch náprav 1946 kg.

Interiér ponúkne posádke výrazne viac priestoru a variability. Veď Pathfinder môže odviezť až sedem pasažierov. Sedadlá druhého radu sú sklopné v pomere 60 : 40, kým tretí rad v pomere 50 : 50. Po tejto úprave vznikne takmer vodorovná ložná plocha.

Luxusnejšiemu charakteru zodpovedá použitie kvalitnejších materiálov a bohatšia výbava. Pre Pathfinder je pripravená napríklad 3-zónová klimatizácia, vyhrievané a ventilované predné sedadlá či špičkový audiosystém Bose, samozrejme, s prístupovým portom pre iPod. Po prvýkrát sa tu objaví centrálna multifunkčná dotyková obrazovka. Prostredníctvom nej sa ovláda nielen navigácia, ale slúži aj potrebám cúvacej kamery, systému Around Wiew, ktorý zobrazuje bezprostredné okolie vozidla a informáciám o stave tlaku v pneumatikách. Za príplatok bude k dispozícii panoramatická strecha alebo diaľkové štartovanie.

Interiér rozmaznáva posádku ventilovanými sedadlami, trojzónovou klimatizáciou či aparatúrou Bose.

Autor: Nissan

Pod prednou kapotou bude pracovať zatiaľ len jediný benzínový 6-valec 3.5 V6 (194 kW) spojený s kontinuálnou prevodovkou CVT. S manuálom sa teda vôbec nepočíta a na redukčnú prevodovku radšej tiež zabudnite. Verzie vybavené pohonom All-Mode 4×4 umožnia, podobne ako v menšom Nissane X-Trail, voliť medzi režimom 2WD, Auto a 4WD s pevným rozdelením krútiaceho momentu v pomere 50 : 50 medzi obe nápravy.

Volič pohonu je všetkým majiteľom Nissanov s pohonom 4WD dobre známy.

Autor: Nissan

Nissan tvrdí, že vďaka nižšej hmotnosti a lepšej aerodynamike klesla priemerná spotreba až o jednu štvrtinu. Pre „predokolku“ je to 10,7 a „štvorkolku“ 11,2 litra benzínu na 100 km. Samozrejme, ak dorazí Pathfinder do Európy, nezaobíde sa bez diesla. Pravdepodobne si požičia 6-valec 3.0 dCi (170 kW) z dielne Renaultu. Industriálny 4-valec 2.5 dCi už jeho charakteru stačiť nebude.

Zatiaľ je Pathfinder homologovaný len pre severoamerický trh, podobne ako nový Patrol, no nie je vylúčené, že v budúcom roku by sa mohla predstaviť aj jeho európska verzia.