Test: Suzuki Splash už nie je žiadnou hračkou

Dnes tu máme auto, ktorého zatriedenie do niektorého zo segmentov nie je tak celkom jednoznačnou záležitosťou. Vyzerá roztomilo, dokonca až detsky, no nech sa naň pozeráte akokoľvek, rozhodne nie je hračkou. Je plnohodnotným jednopriestorovým autom okoreneným poriadnou dávkou originality. Po vkĺznutí do interiéru ohromí úrovňou spracovania a vnútorným priestorom, a pokiaľ máte radi športovú jazdu, budete pekne mimo aj z jeho jazdných vlastností. Testoval som Suzuki Splash 1.2 GS AC.

Foto: Václav Lipavský

Suzuki Splash 1.2 GS AC Originalita nechýba ani tvarovaniu zadnej časti.

Na prvý pohľad možno nelogické včlenenie modelu Splash do súčasného portfólia Suzuki sa po zvezení s ním stáva jasnejším a zreteľnejším. Nie je tu preto, aby kanibalizovalo na predajoch ostatných modelov značky. Jeho misia je jasná, nepliesť sa popod nohy Swiftu a oslovovať zákazníkov, ktorých priťahujú menej tradičné prístupy. Hoci leží na podvozkovej platforme Swiftu, svojim odlišným charakterom odetým v modernom kabáte výborne zapĺňa medzeru, ktorú mu súčasná produkcia automobilky vytvára.

Foto: Václav Lipavský

Suzuki Splash 1.2 GS AC Zvažujúca sa strecha neobmedzuje priestor na zadných sedadlách.

Rozumne navrhnutý priestor

Je až zarážajúce, ako sa v týchto vyšších autách pohodlne sedí. Človek by povedal, že vzpriamená poloha a vyššie umiestnené sedadlá vytvoria pocit šoférovania z barovej stoličky. Omyl, už vo viacerých vyšších a pôdorysne menších autách ma pozícia za volantom príjemne prekvapila. A Splash nebol výnimkou. Podľa údajov automobilky tu sedíte dokonca o celých 54 mm vyššie ako v Swifte.

Foto: Václav Lipavský

Suzuki Splash 1.2 GS AC Kvalita spracovania interiéru je veľmi slušná.

Aby som bol spravodlivý, musím hneď na začiatku upozorniť, že Splash vlastne malým autom vôbec nie je. Áno jeho dizajn pripomína mestskú hračku a na fotografiách je fakt milý, no v skutočnosti je to poriadny kus auta. Na predných sedadlách máte dosť miesta vo všetkých smeroch, nehovoriac už o priestore nad hlavou, čo je disciplína, v ktorej naozaj exceluje.

Vzadu už tak veľkorysý nie je, aj keď k stiesnenosti má stále ďaleko. Z vyššie umiestnenej zadnej lavice a výhľadu z nej budú unesené najmä menšie deti.

Foto: Václav Lipavský

Suzuki Splash 1.2 GS AC Zadné sedadlá sú kvôli lepšiemu výhľadu umiestnené vyššie. 

Malý a plytký kufor pri prvom pohľade pôsobí ako pokus o vtip, keď som však odklopil dvojité dno a objavil pod ním ďalší úložný priestor na menšiu tašku, trochu mi odľahlo. Tak, či onak, dovolenkovú batožinu pre štyroch do auta nenaložíte. Keď však sklopíte delené zadné operadlo, vytvoríte praktický priestor s objemom až 1050 l. A ešte detail. Sklápanie sedadiel je mimoriadne jednoduché a po ich sklopení vznikne príkladne rovná podlaha. Praktické a v tejto triede stále rozhodne nie samozrejmé.

Foto: Václav Lipavský

Suzuki Splash 1.2 GS AC Základný objem kufra je veľmi skromný.

Veľké plochy tvrdých plastov, jednoduché až hravé prístroje korunované externým otáčkomerom na „tykadle“ a tvrdé vnútorné výplne dverí vytvárajú lacný dojem, počas jazdy však rýchlo zistíte, že ergonómiu rozmiestnenia hlavných ovládacích prvkov (až na ovládanie palubného počítača) zvládli v Suzuki dobre. To spolu s vysokými dverami, cez ktoré môžete do auta nastúpiť takmer postojačky robí z interiéru veľmi príjemné miesto na život. A to ani nemusíte naštartovať motor. Potom sa Splash stane ešte príťažlivejším.

Foto: Václav Lipavský

Suzuki Splash 1.2 GS AC Po sklopení deleného operadla vznikne rovná podlaha.

Motor s chuťou na otáčky

S benzínovým agregátom 1.2 16V je Splash prekvapujúco zábavným autom. Takmer štvorcová charakteristika atmosférického štvorvalca (vŕtanie x zdvih – 73,0 × 74,2 mm) odhaľuje jeho vrodenú schopnosť okamžite vystreliť ručičku otáčkomera k červenému poľu. Hoci dosahuje max. krútiaci moment až pri 4400 otáčkach, nástrahy mestskej jazdy zvládnete aj s podstatne nižšími otáčkami. Keď však chcete dostať z motora to najlepšie (a verte, že sa to už len kvôli zábave oplatí), nesmiete nechať ručičku otáčkomera spadnúť do spodnej polovice otáčkového rozsahu.

Foto: Václav Lipavský

Suzuki Splash 1.2 GS AC Motor je úsporný a živý zároveň.

Športom ku zdraviu

Stačil jeden týždeň a jazda so Splashom sa pre mňa stala návykovou záležitosťou. To auto bude mnoho chlapov kvôli príliš ženským proporciám podceňovať. To je žiaľ fakt, no zároveň aj veľká škoda, pretože nízka hmotnosť a minimálne previsy sa starajú o jeho malý moment zotrvačnosti okolo zvislej osi. Splash preto mení smer s takou naliehavosťou, že tomu nebudete spočiatku ani veriť.

V kombinácii s dobre umiestnenou prevodovou pákou presnej päťstupňovej prevodovky a motorom ochotným na požiadanie prestreliť rozbehnuté ventily hlavou sa toto kompaktné Suzuki postará o toľko zábavy, že sa vám z neho po mestskej rýchlostnej skúške medzi panelákmi a hypermarketmi ani nebude chcieť vystúpiť. Škoda len riadenia bez citu s umelo pôsobiacim odporom vo volante.

Foto: Václav Lipavský

Suzuki Splash 1.2 GS AC Na hladkom asfalte Splash exceluje.

Pri jazde na hrane priľnavosti sa začne prejavovať bezpečná nedotáčavosť, pričom ani náhle ubratie plynu uprostred zákruty neodtrhne zadné kolesá od cesty úplne. Splash pritom síce varovne zavrtí zadkom, no štandardne dodávané ESP v mnohých prípadoch ani nemusí zasiahnuť. Nečinnosť stabilizačného systému len dokazuje dobrú mechanickú priľnavosť podvozku kombinovaného s pneumatikami s rozmermi 185/60 R 15.

Keď sa už stabilizačný systém predsa len dostane k slovu, jeho zásahy by som opísal skôr ako jemné korekcie smeru, než náhle a necitlivé pribrzďovanie jednotlivých kolies. Každopádne, nijako vás nevyvedú z miery. Pevná karoséria znesie veľa a volant sa vám začne v rukách otriasať až na skutočne veľkých kráteroch v ceste. Vtedy sa prejaví aj horšie odhlučnenie podvozka. Silentbloky na nápravách však dokážu vibrácie účinne odfiltrovať a prejazdy dier sa tak v mnohých prípadoch obmedzia skôr na akustickú nepohodu.

Foto: Václav Lipavský

Suzuki Splash 1.2 GS AC Na rozbitej ceste je limitujúcim faktorom zadná náprava.

Jednoduchý podvozok (vpredu vzpery McPherson a spodné priečne ramená, vzadu torzná priečka s vlečenými ramenami) je citlivý len na rýchly prejazd dier v zákrute. Auto sa v rýchlom oblúku prudko nakloní na vonkajšie predné koleso a keď trafí hlbokú jamu, náhle preklopenie ťažiska smerom dopredu pošle opačný roh karosérie do vzduchu. Vtedy sa zadnej náprave minú spôsoby riešenia a zadok auta neprístojne odskočí do strany. Tento jav sa zmierňuje so zvyšujúcim sa zaťažením zadnej nápravy.

Veľmi dobrá je aj odolnosť bŕzd. Na presné dávkovanie brzdného účinku si musíte chvíľu zvykať, ale časom prídete na to, ako brzdiť s citom a presne podľa potreby. Museli by ste sa veľmi dlho blázniť, aby ste brzdy unavili. „Odrovná“ ich až dlhšie brzdenie v tiahlom klesaní, alebo pár po sebe nasledujúcich prudkých zabrzdení na diaľnici. K ich účinku nemám žiadne výhrady.

Mimo mesto spotreba porastie

Splash sa evidentne najlepšie cíti pri prepletaní úzkymi ulicami a šprinte medzi jednotlivými mestskými štvrťami, ani za mestom však nad Splashom netreba lámať palicu. V tiahlych diaľničných stúpaniach a pri neprehľadných predbiehacích manévroch síce narazíte na hranice možností motora, no pri premyslenej práci s prevodovou pákou dokážete dýchavičnosť agregátu obísť včasným podradením na nižší stupeň. Dlhodobý pobyt v tomto režime jazdy však neprospieva spotrebe, čo vám dá Splash najavo častejšími návštevami čerpacej stanice. Výrobcom udávanú hodnotu 5,5 l/100 km nedosiahnete, ale ak sa zmierite so spotrebou približne o liter väčšou, nebudete ani po svižnejšej jazde sklamaní. Ani pri častom využívaní maximálnej dynamiky a so zapnutou klimatizáciou nepreskočíte 8 – 8,5 l/100 km.

Foto: Václav Lipavský

Suzuki Splash 1.2 GS AC Otáčkomer je netradične až nad palubnou doskou.

Nad 100 km/h sa v okolí A-stĺpikov začína o slovo nenápadne hlásiť aerodynamický hluk. Tesnenia okolo dverí sú však navrhnuté kvalitne, takže šum obtekajúceho vetra nebude posádku nijak výrazne obťažovať. V tejto súvislosti musím skonštatovať, že napriek nešťastne tvarovanej zadnej stene auta (z pohľadu aerodynamického odporu) je príjemným zistením, že sa Splash dokáže rozbehnúť až na 175 km/h. Ešte teraz mám v živej pamäti, ako s aerodynamikou počas testu bojovala podstatne výkonnejšia, no podobne nešťastne tvarovaná Kia Soul. Tá sa napriek výkonu až 93 kW dokáže rozbehnúť „len“ na 177 km/h.

Vyššia karoséria zároveň spôsobuje citlivosť na bočný vietor, čo počas veterného počasia pocítite najmä pri prejazdoch popod diaľničné nadjazdy alebo pri tesnom míňaní rýchlo idúceho kamiónu. Presné a vyvážené riadenie však situáciu čiastočne zachraňuje.

Foto: Václav Lipavský

Suzuki Splash 1.2 GS AC Splash je na ceste schopnejší, než sa na pohľad zdá.

Splash je kultivovanejší, než by ste podľa jeho proporcií tipovali. Disponuje živým motorom, zvláda neuveriteľne rýchle presuny rozbitými ulicami mesta, posádku priestorovo nijak neobmedzuje a a pri troche snahy dokáže naplno prejaviť svoju športovú povahu. Myslím, že nebudem preháňať, keď testovaný Splash označím za jeden z najtalentova­nejších súčasných modelov v portfóliu značky Suzuki.

Suzuki Splash: Aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi na Autozor.sk