Test: Hyundai Elantra 1,6 CRDi – stratený medzi hatchbackmi

Hyundai Elantra u nás žije v tieni svojho súrodenca i30. Napriek tomu má čo ponúknuť. Dobrý motor a ešte lepšia prevodovka ale neostávajú bez nedostatkov. Posledná generácia Elantry je však lákavejšia ako v minulosti.

Elantra je elegantný sedan.
Elantra je elegantný sedan.
Autor: Pravda, Ľuboš Pilc

Model Elantra od kórejského výrobcu Hyundai sa v minulosti volal napríklad Lantra alebo sa na Slovensku niektoré generácie vôbec nepredávali. Aktuálne je na trhu šiesta generácia, ktorá dorazila na trh v roku 2016.

Výrobca model produkuje v továrňach v Južnej Kórei, USA, Číne, Indii alebo v Rusku. Koncepčne však ide o sedan a to je jeho najväčší nedostatok v rámci konkurenčného boja na starom kontinente. Európania sú jednoducho praktickí a chcú najmä hatchacky a kombi.

Pozrite si krátke video!

Nenápadný dizajn

Napriek tomu, že Hyundai vštepil svojej najnovšej Elantre dizajn v štýle fluid sculpture, ide o pomerne nenápadný model. Na parkovisku alebo v premávke sa s úplnou ľahkosťou stratí medzi ostatnými vozidlami a prakticky ničím na seba nepúta pozornosť alebo nevytŕča z radu.

Automobil má dynamické a agresívne línie. Pri pohľade z bočnej strany by sa mohlo zdať, že ide o liftback, prípadne kupé. Nie je to však pravdou. Do hlavných svetlometov výrobca integroval denné LED svetlá. Dominantou tej časti je veľká mriežka chladiča. V zadnej časti auta dominujú svetlá, ktoré výrazne zasahujú do bokov karosérie.

Elantra svojim dizajnom ničím nevyčnieva z davu.
Elantra svojim dizajnom ničím nevyčnieva z davu.
Autor: Pravda, Ľuboš Pilc

V interiéri sa nachádzajú kvalitné materiály a spracovanie, na ktoré sme v prípade značky Hyundai čím ďalej tým viac zvyknutí. Výnimkou je však dotykový displej a jeho okolie. Zdá sa, že automobilka tieto partie vybrala z úplne iného auta, prípadne z úplne iného storočia. Okolo displeja sú použité len sivé a tvrdé plasty. Samotná obrazovka má len obmedzenú funkčnosť a grafiku. Napríklad navigáciu vám nezobrazí ani za príplatok.

Najväčší problém na zadných sedadlách budú mať vysokí cestujúci, ktorým bude nepríjemnosti spôsobovať zvažujúca sa strecha. Keďže ide o sedan, tak prístup do batožinového priestoru je obmedzený. Do zadnej časti však je možné naložiť batožinu s objemom 458 litrov. Zadné sedadlá sa síce dajú sklopiť, no smerom dopredu vzniká len malý priestor. Navyše sedadlá sa sklápajú v pomere 2/3. Kto chce prenášať napríklad lyže, bude musieť sklopiť jedno sedadlo. V strede otvor na lyže nie je.

Batožinový priestor odvezie 458 litrov.
Batožinový priestor odvezie 458 litrov.
Autor: Pravda, Ľuboš Pilc

Úsporný motor s dobrou prevodovkou

Na Slovensku sa Elantra predáva len s benzínovým 1,6 litrovým atmosférickým motorom a 1,6 litrovým naftovým štvorvalcom. Agregát spaľujúci naftu môže byť okrem 6 stupňovej manuálnej prevodovky spriahnutý aj so 7 stupňovým automatom s dvomi spojkami.

Testovaný model poháňal práve naftový motor s výkonom 136 koní a krútiacim momentom 300 Nm. Výkon na predné kolesá prenášal dvojspojkový automat. Pre dané vozidlo išlo o veľmi vhodnú kombináciu. Motor je tichý, do priestoru pre cestujúcich sa výraznejším naftovým zvukom ozve jedine v prípade razantnejšie stlačenia plynového pedálu.

Naftový motor teší nízkou potrebou.
Naftový motor teší nízkou potrebou.
Autor: Pravda, Ľuboš Pilc

Zrýchlenie na 100 km/h za 11 sekúnd a maximálna rýchlosť 200 km/h sú síce iba priemernými hodnotami, no pohonná jednotka poskytuj dostatok pružnosti najmä pri predbiehaní. Jej výhodou je aj nízka spotreba. Podľa oficiálnych údajov by z nádrže malo palivo v kombinovanom režime ubúdať rýchlosťou 4,1 l/100 km. V realite však treba počítať s tým, že auto spotrebuje 5,5 litra nafty. V meste odber nafty stúpne ešte o jeden liter.

Veľkú pochvalu si zaslúži dvojspojkový automat. Prevodovka radí rýchlostne stupne smerom nahor rýchlo a plynulo. Pri prudkom stlačení plynového pedálu chvíľu hľadá správnu rýchlosť a po jej zaradení autom doslova trhne. Pri bežnom stlačení akcelerátora však automat nepanikári a nepodraďuje, podrží zaradený prevodový stupeň a nechá vyniknúť krútiaci moment motora.

Príplatok 1 850 eur za dvojspojkový 7 stupňový automat sa
oplatí.
Príplatok 1 850 eur za dvojspojkový 7 stupňový automat sa oplatí.
Autor: Pravda, Ľuboš Pilc

Na cesty na vidiek aj do mesta

Čítajte viac

Hyudai Elantra nie je diaľničným dostavníkom. Najlepšie sa cíti na cestách mimo miest a obcí. Na diaľnici pomáha šetriť palivo pomerne dlhý posledný stupeň prevodovky, no motor nevznikol pre dlhodobú jazdu vysokými rýchlosťami.

Vodič má k dispozícii jazdné režimy. V režime „eco“ automat radí vysoké prevodové stupne a snaží sa šetriť palivo. V štandardnom režime je účinok posilňovača riadenia príliš silný. Tento nedostatok pomáha vyriešiť režim „sport“, ktorý vodič využije najmä na kľukatých cestách mimo zastavaného územia.

Výrobca však podvozok veľmi dobre odhlučnil. Do interiéru nepreniká žiadny nadmerný hluk ani pri jazde po nekvalitnej ceste.

Záver

Hyundai Elantra je v Európe predurčený na ťažký konkurenčný boj. Keďže ide o sedan s nepraktickým prístupom do batožinového priestoru, napríklad taký Hyundai i30 si získa srdcia prakticky zmýšľajúcich zákazníkov omnoho ľahšie.

Základná cena automobilu je stanovená na 14 490 eur. V tomto prípade je však dostupný 1,6 litrový benzínový motor. Nový model i30 má však základnú cenu s 1,4 litrovým benzínovým motorom stanovenú na 12 990 eur.

Navigáciu mať Elantra nemôže ani za príplatok. Dotykový
displej navyše vyzerá zastaralo.
Navigáciu mať Elantra nemôže ani za príplatok. Dotykový displej navyše vyzerá zastaralo.
Autor: Pravda, Ľuboš Pilc

Testovaný model Elantry bol v najvyššej výbave Premium, ktorej základná cena dosahuje 20 490 eur. Táto výbava obsahuje elektrické ovládanie všetkých okien, dvojzónovú automatickú klimatizáciu, bluetooth, tempomat, dažďový a svetelný senzor spolu so zadnou parkovacou kamerou.

Za príplatok je možné získať kožené čalúnenie, systém monitorujúci mŕtvy uhol, automat, metalízu alebo predné xenónové svetlomety. Napriek bohatej výbave však Elantra asi aj naďalej ostane len akýmsi doplnkom v ponuke hatchbackov.

Rozmery, objemy, hmotnosti

Dĺžka (mm) 4 570
Šírka (mm) 1 800
Výška (mm) 1 450
Rázvor (mm) 2 700
Objem batožinového priestoru 458 l
Objem palivovej nádrže 50 l
Prevádzková hmotnosť 1 420 kg

Technické údaje

Typ Motora vznetový radový štvorvalec s preplňovaním
Zdvihový objem motora 1 582 cm3
Výkon 100 kW (136 k ) pri 4 000 ot./min
Max. krútiaci moment 300 Nm pri 1 750 – 2 500 ot./min
Prevodovka 7-stupňová automatická
Pohon FWD
Max rýchlosť 200 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 11 s
Spotreba (kombi) 4,1 l/100 km
Spotreba (test) 5,5 l/100 km

Cena

Základná cena 14 490 EUR
Cena testovaného modelu 25 730 EUR
© AUTORSKÉ PRÁVA VYHRADENÉ

Súvisiace články:

Basketbalový klub Petržalka

Basketbalový klub Petržalka

23.03.2017 00:26

BK Petržalka - OZ, cieľom klubu je viesť deti a mládež k pravidelnému športu. Máme cca 60 dievčat, vek 8-16 rokov v mládežníckych družstvách a prípravkách v Petržalke

Tobias Ellwood

Londýn má nového hrdinu. Britský politik zachraňoval zraneného policajta

22.03.2017 21:32

Britský tajomník pre záležitosti Blízkeho východu Tobias Ellwood zasahoval pri záchrane zraneného policajta.

Rex Tillerson

USA vyzvali spojencov na zintenzívnenie boja proti IS

22.03.2017 21:17

Tillerson vyzval členov medzinárodnej koalície, ktorá bojuje proti IS na území Iraku a Sýrie, aby vo vyššej miere prispeli k úsiliu o porazenie tejto skupiny.

Útok v Londýne,

Svet reaguje na útok v Londýne: Terorizmus je absolútne zlo

22.03.2017 20:04

Poprední svetoví politici vyjadrili, po zrejmom teroristickom útoku v Londýne, Británii podporu a solidaritu.