Avtoros Šaman: Ruský kolos má miesto pásov kolesá. A je ich osem
Foto: Avtoros
Rusko je z dôvodu zlej infraštruktúry a obrovskej rozlohy producentom asi tých najextrémnejších terénnych áut. Sklopiť zrak pred nimi musí aj americky Hummer či šesťkolesový Mercedes-Benz G 6×6. Chcete príklad? Avtoros Šaman 8×8 All Terrain Vehicle si trúfa na podmienky, ktoré bežne zvládajú len pásové vozidlá. V porovnaní s nimi však jeho osem kolies neničí terén a robí ho omnoho komfortnejším a obratnejším na pevných povrchoch. Takže ani diaľkové presuny po bežných cestách nie sú prekážkou.
Foto: Avtoros
Šaman je skutočný kolos. Na dĺžku má 6,3, na výšku 2,7 a na šírku neskutočných 2,5 metra. Pri tomto formáte neprekvapí ani hmotnosť štyroch ton a ani to, že zvládne 1 500 kg nákladu. Bližšie má tak k svetu nákladných áut ako k tým bežným. A to by chcelo poriadnu porciu výkonu. Lenže práve tu je Šaman v nevýhode. Jeho trojlitrový turbodiesel Iveco F1C má totiž v základnej verzii iba 146 koní, teda necelých 110 kW. Ani krútiacim momentom 350 Nm neprekonáva to, čo dnes môžete mať napríklad v Golfe. A čo je prekvapivé, spojený je s manuálnou prevodovkou ZF 6 S 400, hoci automat je pre off-roady nepochybne lepšou voľbou.
Foto: Avtoros
V takomto prípade dosiahne Šaman 8×8 maximálnu rýchlosť len 74 km/h. V ponuke sú aj silnejšie verzie tohto motora s výkonom 178 alebo 240 koní (130, 176 kW). Potom by sa už mohol Šaman priblížiť aj napriek mamutej hmotnosti a zúfalej aerodynamiky aspoň k okresnej deväťdesiatke. Lenže jeho úlohou nie je jazdiť po cestách. Kráľom sa stáva až mimo nich. A nielen z dôvodu redukčnej prevodovky. Terénnymi parametrami doslova vyráža dych. Zvláda stúpanie 45 a bočný náklon 47 stupňov aj vodné prekážky s neobmedzenou hĺbkou. Je totiž obojživelníkom schopný plávať. O záber sa starajú široké pneumatiky s nízkym tlakom, ktoré si poradia sa snehom aj inými sypkými povrchmi. Vo vode fungujú zas ako pádla.
Foto: Avtoros
A problém nemá ani s obratnosťou. Jeho tajomstvom sú totiž riadené nápravy, a to všetky štyri. Pre Šaman ich vyvinul UAZ. Hydraulika dokáže natáčať kolesá v troch režimoch. Cestnom On-Road, keď sú riadené len predné nápravy, režime Off-Road, keď sa zadné kolesá natáčajú v protismere predných, a režime Crab, keď sa všetky kolesá natáčajú súhlasne. To umožňuje buď zmenšiť polomer zatáčania alebo čiastočný pohyb do strán čo je v teréne nepochybne veľká výhoda. Interiér zvládne odviezť šesť cestujúcich v samostatných sedadlách plus vodiča, ktorý sedí v osi vozidla. Zákazníci však môžu voliť aj praktickejšiu verziu s postrannými lavicami, ktorá zvýši počet prepravovaných osôb na deväť.
Do kabíny sa však vchádza len troma dverami. Dvoma bočnými v úzkom priestore medzi dvoma pármi náprav alebo dverami v zadnej časti. Vzhľadom na manufaktúrnu výrobu je možné poskytnúť aj ďalšie verzie, napríklad nákladnú. Produkcia jedného kusu Šamanu si vyžiada štyri mesiace práce. Napriek tomu má stáť len okolo 100 000 eur, čo je naozaj prekvapivo málo. Ani dvojnásobná cena by nemusela byť neakceptovateľná.
© AUTORSKÉ PRÁVA VYHRADENÉ