TÜV 2011: Poruchovosť rastie + rebríčky áut podľa spoľahlivosti

K objektivite reportov majú síce automobilky výhrady, no medzi motoristami má štatistika veľkú popularitu. Objektivita výsledkov sa zvýšila najmä po tom, čo TÜV Report začal uvádzať nielen priemernú poruchovosť, ale aj priemerný počet najazdených kilometrov jednotlivých typov vozidiel. Ukázalo sa tak, že medzi spoľahlivosťou a najazdenými kilometrami nemusí byť ani zďaleka priama úmera. A to aj napriek tomu, že TÜV priznáva istý hendikep „manažérskych“ vozidiel s vyšším kilometrovým výkonom. Na druhej strane, napríklad také Toyoty, ktoré sa objavujú stále na špičke rebríčka, majú najazdené priemerne viac než ich ďalší konkurenti na nižších priečkach.

Nemecký TÜV nemá ani tento rok dobré správy. V porovnaní s vlaňajšími výsledkami si automobiloví výrobcovia opäť pohoršili. Vyplýva to z hodnotenia priemernej poruchovosti takmer 7,3 milióna áut, ktoré sa vlani dostavili na pravidelnú technickú prehliadku. Poruchovosť stúpla vo všetkých piatich vekových kategóriách (+ 1,9 %) na priemerných 19,5 %, a to dokonca už tretí rok po sebe! Automobilky sa tak vracajú k výsledkom z osemdesiatych rokov.
Podľa slov Klausa Bruggemanna, člena prezídia VdTÜV, sú alarmujúce najmä výsledky stavu najstarších automobilov s vekom nad desať rokov, kde každý štvrtý kontrolou neprešiel. „Ak sa po kríze nezvýši predaj nových áut a starostlivosť o staršie sa nezlepší, bude to mať následky aj na bezpečnosť cestnej premávky,“ konštatuje Bruggemann. TÜV preto apeluje na vodičov, aby navštevovali pravidelne servis. „Ani v čase nižších príjmov by nemali vodiči šetriť peniaze pri údržbe svojich vozidiel.“ Najväčšie problémy pri kontrolách majú totiž podľa Bruggemanna autá s tým najdôležitejším – svetelnou a brzdovou sústavou.

Foto: Atlas

Šetrenie na servise sa podľa TÜV nevypláca. Šetrenie na servise sa podľa TÜV nevypláca.

Pýšiť sa však nemá čím ani najsledovanejšia trieda nových áut s vekom do troch rokov. Práve tá má pritom najväčší vplyv na rozhodovanie zákazníkov pri výbere nového auta. Poruchovosť stúpla z 5,1 na 5,5 %. A v porovnaní s výsledkami z roku 2008 sa stav zhoršil dokonca až o sedem desatín percenta. Dôvody vidia predstavitelia TÜV opäť v zhoršenej servisnej starostlivosti majiteľov o svoje autá v čase napätých rozpočtov.

Čo je dobré vedieť o TUV Reporte

1.
Nemecká spoločnosť RW TUV je jednou z najväčších inšpekčných spoločností na svete. Mimo kontroly a overovania kvality v rôznych odvetviach výroby a služieb prevádzkuje v Nemecku aj sieť technických kontrol. Je to čosi podobné ako naše stanice technickej kontroly. Rozdiel však spočíva v tom, že výsledky technických prehliadok sú každoročne vyhodnocované podľa typov automobilov. Všetky sú hodnotené podľa jednotnej metodiky.

2.
Prvý TÜV Report vyšiel v roku 1971 v Kolíne nad Rýnom pod titulkom „Ako bezpečné je vaše Auto?“. Pod krídlami spoločnosti VdTÜV bolo v roku 1973 publikované prvé vydanie s názvom „TÜV Auto-Report“. Partnerstvo s motoristickým časopisom Auto-Bild odštartovalo v roku 1998. Dnes je AUTO BILD TÜV Report jednoznačne číslom jedna na nemeckom trhu pre poradenstvo v oblasti ojazdených automobilov.

3.
Najnovší rebríček spoľahlivosti čerpá z údajov zozbieraných za dvanásť mesiacov v období od júla 2009 do júna 2010. Celkom bolo skontrolovaných 7 253 709 auto­mobilov so zastúpením 211 modelov, čo dáva výsledkom vysokú úroveň dôveryhodnosti. Skresľovanie údajov je znížené vďaka zásade, že štatistika uvádza výlučne modely, pri ktorých bolo vykonané dostatočné množstvo kontrol. Limit je 500 prehliadok na jeden typ vozidla.

4.
Nemecké stanice technickej kontroly sa počas prehliadky technického stavu vozidla zameriavajú na viac ako sto bodov. Pre potreby spracovania rebríčka TUV Reportu sa však obmedzujú na osemnásť najdôležitejších. Spadá sem najmä kontrola prednej a zadnej nápravy, tesnosť palivovej sústavy, tesnosť motora, únik oleja, stav výfuku, kontrola riadenia, bŕzd, brzdových hadíc a svetiel. Najviac problémov je práve s netesnosťou a svetlami.

5.
Podobne ako na našich STK sa zistené závady delia na ľahké, vážne a nebezpečné. Vozidlo s ľahkou závadou, teda takou, ktorá neohrozuje bezpečnosť premávky, dostáva známku umožňujúcu ďalšiu prevádzku. Automobil s vážnou závadou môže byť naďalej v prevádzke, no majiteľ je povinný závadu odstrániť v stanovenej lehote. Vozidlo s nebezpečnou závadou nesmie opustiť kontrolnú stanicu a je dočasne vyradené z prevádzky.

6.
Štatistiky TUV rozdeľujú vozidlá do piatich vekových kategórií od nových modelov až po autá vyrobené pred dvanástimi rokmi. Rebríček je zostavený na základe podielu vozidiel s vážnymi a nebezpečnými závadami na celkovom počte kontrolovaných kusov toho istého modelu. Percentuálny údaj, napríklad 5 %, teda znamená, že zo sto kontrolovaných vozidiel bolo päť takých, na ktorých sa objavili závažné nedostatky.

7.
Slabým článkom štatistík TUW Reportu je, že nerozlišujú firemné vozidlá od súkromných. Z toho vyplývajú rozdielne podmienky použitia. K istému skresleniu môže dochádzať aj pri hodnotení veľmi drahých áut, napríklad Porsche, ktoré majú zo strany majiteľov lepší servis ako bežne používané masové modely. Štatistiky tiež sledujú len poruchy, ktoré spadajú do metodiky kontroly v rámci STK. Nekontrolované druhy porúch tu teda nefigurujú.

.