Jazdené autá: Fiat Panda - poľský Fiat, ktorý nehrdzavie a vydrží

Navrhovanie pekných áut ide Talianom od ruky, s kvalitou ich výroby si však ťažkú hlavu nikdy nerobili. Zmenila to až Panda druhej generácie – model, ktorý postavil taliansku automobilku Fiat opäť na nohy. Znie to neuveriteľne, ale malá Panda je skutočne jedným z najspoľahli­vejších malých áut, aké si dnes môžete kúpiť. Nie na pomery Fiatu, ale na pomery segmentu všeobecne.

Foto: Václav Lipavský

Fiat Panda Základných verzií s príplatkovou metalizou je ako šafranu.

Napíšem to rovno – ak hľadáte malé schopné auto, zahoďte predsudky o „talianoch“ a vyskúšajte tento Fiat. Odvezie štyroch ľudí, jeho kufor má 206 l a ak sa k nemu správate ako človek, prežije vás. Verte mi, viem, čo píšem. Jedna Panda mi parkuje doma v garáži (1.4 16V) a v predchádzajúcom zamestnaní som s ďalšou (1.2 8V) absolvoval dvojročný test na 100 000 km.

Foto: Václav Lipavský

Fiat Panda Vysoká strecha nad zadnými sedadlami znamená veľkorysý priestor na hlavy zadných pasažierov.

Na Pandu z fotografií som narazil náhodou. Nájsť totiž nejakú v bazáre je menší zázrak. Neviem čím to je, ale rovnako raritný je medzi jazdenými autami aj Fiat 500. Pár inzerátov na internete človek nájde, ale vidieť ich v nejakom bazáre naživo už tak samozrejmé nie je. Potešilo ma preto, keď som v bratislavskej pobočke Autocentra AAA AUTO po dlhom čase jednu objavil. Bola to základná verzia s najslabším motorom v ponuke, teda osvedčeným benzínovým štvorvalcom 1.1 8V (40 kW/54 k). Všetko sa v nej ovládalo manuálne a o klimatizácii alebo centrálnom zamykaní nemohla byť ani reč. Aspoň že jej nechýbal elektrický posilňovač riadenia, prvé základné verzie si totiž museli vystačiť bez neho. Paradoxne však bola nalakovaná príplatkovou oranžovou metalízou. Umytá a naleštená vyzerala ako nová, výsledný efekt navyše korunovali úplne nové zimné pneumatiky Barum Polaris 2 so skromnými rozmermi 155/80 R 13. Hovorím, ako nová.

Kľúčom k spoľahlivosti sú Poliaci a jednoduchosť

Pandy sa v otázke spoľahlivosti báť naozaj nemusíte. Taliani si na jej konštrukcii dali záležať a mechanické komponenty nadimenzovali tak, aby dlhodobo zvládali jazdu po zlých cestách. Teraz nehovorím len o poctivom uchytením všetkých ramien jednoduchého podvozku, ale aj o obdivuhodnej pevnosti jej päťdverovej karosérie. Dokonca ani verzia 100HP, ktorá ju svojim tvrdým podvozkom torzne podstatne viac namáha, nemá žiadne dodatočné výstuhy.

Foto: Václav Lipavský

Fiat Panda Testované auto malo obuté úplne nové pneumatiky Barum Polaris 2 s rozmermi 155/80 R 13. Na rozbité cesty sú ako stvorené.

Predná náprava so spodnými priečnymi ramenami a vzperami MacPherson nie je nijak sofistikovanou konštrukciou, ľahkému autu však stačí a čo je hlavné, jej čapy dlhodobo odolávajú aj zlým mestským cestám. Myslím, že za to môže poďakovať svojej ľahkej konštrukcii a faktu, že Pandu montujú namiesto ležérnych Talianov o niečo poctivejší Poliaci. Čomu však nijako nezabránite, je pomerne rýchle opotrebovanie dlhých tyčiek stabilizátora. Jednoducho časom začnú klopať.

Foto: Václav Lipavský

Fiat Panda Jednoduchá zadná náprava prežije celé auto. Slušný je aj komfort jej pruženia.

Zadná náprava snáď jednoduchšia už ani nemôže byť, napriek tomu autu nerobí hanbu a výborne odoláva priečnym silám. Ani pod záťažou výrazne nemení geometriu kolies a dobre znáša jazdu zákrutami s uťahovaním stopy ručnou brzdou (častý zvyk mladých ambicióznych šoférov). Odolnosť zadného zavesenia je samozrejme daná aj krátkymi zadnými ramenami a previsom karosérie minimalizujúcim zotrvačné sily.

Foto: Václav Lipavský

Fiat Panda K poľskému pôvodu sa Panda hlási aj nápisom "Made in Poland" na výrobnom štítku v batožinovom priestore.

Funguje to? Funguje, tak na čo si robiť starosti

Ku cti konštruktérov Pandy slúži aj to, že nezanedbali vyhotovenie jej elektrickej siete. V prevedení niektorých detailov však ostali verní svojej povesti a pri pohľade na niektoré súčasti elektrického vedenia žasnete, že to vôbec môže fungovať. Toľko čiernej lepiacej pásky amatérsky namotanej na kábloch a hadiciach (ako ochrana) snáď nenájdete na žiadnom inom aute. Keď som kedysi prvýkrát otvoril motorovú kapotu svojej Pandy, pohľad na hadice omotané čiernou páskou a tesnenie nad motorovou priečkou ukončené jednoduchým odtrhnutím (namiesto úhľadnejšieho odrezania) ma skoro rozplakal. Situácii nepomohlo ani konštatovanie predajcu „Prosím vás, na čo sa sťažujete? Funguje to? Funguje, tak čo“. Iróniou je, že to fakt funguje a dokonca spoľahlivo. Z niektorých detailov si jednoducho netreba robiť ťažkú hlavu.

Foto: Václav Lipavský

Fiat Panda Touto čiernou páskou je v Pandách omotané snáď všetko. Verte, že to nie je amatérsky zásah opravára, ale továrenský postup. Účel však plní výborne.

Fiat akoby šetril na správnych miestach. Príkladom je kapota, jej vnútorná strana je nastriekaná len základnou farbou, žiadny finálny lak karosérie na nej nenájdete. Prečo aj? Nikto to nevidí a je to lacnejšie. Svetlo osvetľujúce batožinový priestor drží na akejsi vystrčenej konzole a nemá na zadnej strane žiadny kryt. Ani to však nevadí, naopak, je to ku prospechu veci, v noci totiž kufor lampička osvetľuje z prednej aj zadnej strany. A takýchto, na oko nedotiahnutých detailov by ste tu našli viac. V jednoduchosti Pandy je skrátka jej genialita.

Foto: Václav Lipavský

Fiat Panda Kapota nie je z vnútornej strany nastriekaná lakom karosérie. V skutočnosti to však vôbec nevadí.

Motory robia len radosť

Čím tento malý Fiat naozaj poteší, sú jeho motory. Už základný štvorvalec 1.1i má veľmi solídnych 40 kW/54 k. Autu s pohotovostnou hmotnosťou tesne presahujúcou 900 kg bohato stačí, prvé základné verzie si však museli vystačiť bez posilňovača riadenia. Volantom Pandy sa v tomto prípade točilo naozaj ťažšie (svojho času som ju mal na test), čo by mohlo vadiť najmä ženám.

Foto: Václav Lipavský

Fiat Panda Aj základný motor 1.1i Pande do mesta bohato stačí.

S výkonnejším štvorvalcom 1.2i (44 kW/60 k) sa z Pandy stáva nenápadný dravec, ktorý sa v centre šikovne prepletá premávkou a za mestom ho nie je problém rozbehnúť na tachometrových 165 km/h. V porovnaní so základnou verziou takto motorizovaná Panda pribrala len 20 kg.

Foto: Václav Lipavský

Fiat Panda K hlavným svetlometom je pri výmene žiaroviek výborný prístup.

Pre priaznivcov naftových motorov Fiat montoval aj turbodiesel 1.3 MultiJet s výkonom 51 kW/70 k, neskôr až 55 kW/75 k. Motor to nie je zlý, ale nemá rád studené štarty, pomalšie sa zohrieva na prevádzkovú teplotu a jeho vstrekovanie aj turbodúchadlo sú už z princípu náchylnejšie na poruchy a neskorší drahý servis. Benzínové motory Pandy sú tak vydarené, že úspora paliva naftového motora v konečnom dôsledku nevyváži jeho vyššie nároky na servis. Len pre zaujímavosť, pohotovostná hmotnosť špičkovo vybavenej naftovej Pandy sa oproti základnej verzii zvýšila o 95 kg. Väčšinu nárastu hmotnosti navyše znáša predná náprava.

Foto: Václav Lipavský

Fiat Panda Horné uloženia tlmičových vzpier je dobré namazať tukom. Tečie na ne voda a závity rýchlo korodujú.

Do terénu aj serpentín

Osobitnú pozornosť si zaslúžia špeciálne verzie Pandy. Nepredávajú sa vo veľkých množstvách a pravdepodobne na nich automobilka ani poriadne nezarába, o to vzácnejšie však je, že ich Fiat poslal do sériovej výroby. Výlučne na cesty je určená športová verzia 100HP poháňaná motorom 1.4 16V s výkonom 74 kW/101 k. S trochou nadhľadu by sa dalo konštatovať, že je to Punto prezlečené za Pandu. Pod jej karosériu sa totiž nasťahovalo niekoľko kľúčových komponentov z väčšieho modelu. Ich výraznejšie dimenzovanie je zároveň zárukou, že vydržia zvýšené namáhanie. Či sa bavíme o brzdách, motore alebo samotnej prevodovke, v žiadnej inej Pande tieto komponenty nenájdete. Výborná šesťstupňová prevodovka je však o niečo dlhšia ako päťkvalty v bežných verziách, Panda 100HP má tak o niečo väčší polomer otáčania (medzi podbehmi je menej miesta, navyše sériovým obutím verzie 100HP sú široké pneumatiky Goodyear F1 Eagle 195/45 R 15). Počítajte s tvrdším a nižším podvozkom, ktorý z vás na dierach vytrasie dušu. Jej malú palivovú nádrž na 35 l benzínu budete navyše plniť každú chvíľu.

Foto: Václav Lipavský

Fiat Panda Je to talianske auto, ale korózia ho zo široka obchádza.

Verzie 4×4 (najmä Cross a Climbing) sa vyznačujú enormnou priechodnosťou terénu, za ktorú vďačia ľahkej konštrukcii, krátkemu rázvoru 2299 mm a malým previsom vpredu aj vzadu. Obratnosť a priechodnosť Pandy s pohonom všetkých kolies sú skutočne famózne, na ceste však kladie pohon všetkých kolies o niečo väčší pasívny odpor, takže auto viac žerie a chýba mu dynamika. Elektrohydraulická medzinápravová spojka montovaná k zadnému diferenciálu Pandy 4×4 od roku 2009 je lepšia než jej viskózna predchodkyňa. V zákrutách nekladie tak veľký odpor a na prešmyk predných kolies reaguje o niečo skôr. Ak môžete, hľadajte verzie vyrobené po roku 2009.

Foto: Václav Lipavský

Fiat Panda Kufor je väčší, než sa pri vonkajšom pohľade na auto zdá.

Foto: Václav Lipavský

Fiat Panda V základnej verzii sa doň dostanete len pomocou kľúča. Každé otvorenie piatych dverí tak znamená vypnutie motora.

Pozor na olej

Čím novší motor, tým mám menej oleja. To je žiaľ špecifická vlastnosť novodobých motorov Fiatu. Ekológia velí používať menšie olejové náplne, na majiteľa sa tak presúva väčšia zodpovednosť pri ich častejšej kontrole. Verzia 100HP má olejovú náplň s objemom len 2,9 l. Ak jazdíte rýchlo, pravidelná kontrola oleja je v tomto prípade nevyhnutná. Rovnako citlivé na olej sú aj naftové štvorvalce 1.3 MultiJet. Pozor na to! Staršie agregáty 1.1i a 1.2i majú olejové náplne paradoxne väčšie. Panda má navyše oceľovú olejovú vaňu. Tá je síce odolnejšia než hliníková (pri položení auta „na brucho“ nepraskne, len sa zdeformuje), ale ak ju raz poškodíte, zle odoláva korózii a jedného dňa sa v nej vytvorí doslova diera, ktorou olej pomaly vytečie. Je dobré stav olejovej vane pravidelne kontrolovať.

Foto: Václav Lipavský

Fiat Panda Pravidelná kontrola oleja by mala byť najmä pre majiteľov naftových verzií a športovej 100HP rutinnou záležitosťou.

Pri kúpe si dobre skontrolujte aj stav elektrického posilňovača riadenia. Stávalo sa, že prestával fungovať, alebo pri točení volantom nebezpečne znižoval napätie v palubnej sieti a ostatné spotrebiče začali vypadávať. S čím počítajte určite, je nižšia životnosť výfuku. Za tri, štyri roky bude zadný výfukový tlmič skoro s istotou na odpis.

Foto: Václav Lipavský

Fiat Panda Zadný tlmič výfuku dlho nevydrží. Ani na testovanom aute už nebol v najlepšej kondícii. Nový však dokážete kúpiť za necelých 60 €.

Michal Válka, Regional Buying Manager AAA AUTO

"Populárna Panda bola na trh uvedená v roku 2003 a jej výroba bude tento rok ukončená. Preto vzhľadom na vysoký dopyt možno očakávať, že ojazdené exempláre budú v nasledujúcich rokoch strácať svoju cenu omnoho pomalšie ako doteraz.

Foto: Václav Lipavský

Fiat Panda Až do roku 2009 boli objektívnym problémom Pandy malé vonkajšie spätné zrkadlá. Veľa v nich naozaj nie je vidieť. Na druhej strane vyzerali lepšie ako veľké "uši", ktoré dostala neskôr.

Pandu druhej generácie možno v súčasnosti kúpiť už od 2 500 eur. Mnoho záujemcov o ojazdené auto sa síce obáva slabej povesti talianskych vozidiel značky Fiat, ale v prípade Pandy nie sú obavy z krátkeho polčasu rozpadu na mieste. Jednoduchá konštrukcia totiž predznamenáva vysokú mieru spoľahlivosti a Panda sa tak zaraďuje medzi najbezproblémo­vejšie autá na trhu. Skrátka, čo v aute nie je, to sa ani nemôže pokaziť.

Foto: Václav Lipavský

Fiat Panda Elektrický posilňovač riadenia s režimom City je príjemná vec, občas však robí neplechu.

Pri pohľade na malé vonkajšie rozmery vozidla každého príjemne prekvapí, koľko miesta Panda cestujúcim ponúka. V segmente mestských minivozidiel nemá z tohto hľadiska konkurenciu, pohodlne totiž odvezie štyri urastené dospelé osoby. Ďalšou zbraňou Pandy oproti konkurencii je – popri nestarnúcom dizajne a dobrom výhľade z kabíny – aj veľmi ľahká ovládateľnosť, ktorú si v úzkych mestských uličkách nemôžu vynachváliť predovšetkým ženy. Práve vďaka obľube u žien je však predajnosť Pandy vysoko závislá na farbe laku a na optickom stave karosérie. Nevýhodou je často veľmi obmedzená úroveň výbavy, kde pomerne často chýba i posilňovač riadenia.

Foto: Václav Lipavský

Fiat Panda Jednoduché tesnenia dverí v daždi tesnia dobre, ale hluk obtekajúceho vetra odfiltrovať veľmi nevedia.

Panda nie je veľmi vhodná na cestovanie po diaľnici, rýchlejšiu jazdu totiž komplikuje horšia aerodynamika a slabý výkon motora. Zachované autá s commonrailovými dieselami sú na trhu ojazdených áut vzácne a po sčítaní ich vyššej ceny, všetkých potenciálnych rizík a servisných nákladov nie je ich voľba ekonomicky opodstatnená. Rokmi preverené zážihové pohonné jednotky rady Fire sú tak medzi kupujúcimi jasným favoritom."

Foto: Václav Lipavský

Fiat Panda Škoda, že dvere nemajú žiadnu ochrannú lištu, v meste ich rýchlo obúchate.