Škoda 100/110 oslavuje 40. narodeniny

18.08.2009 13:12
Škoda 100
Škoda 100 Autor:

V auguste 1969 začal z výrobných pásov Automobilových závodov, n. p. Mladá Boleslav schádzať nový model Škoda 100/110. Začiatok výroby však sprevádzali dramatické udalosti.

Nová Škoda 100/110 bola vlastne výrazným faceliftom modelu 1000/1100 MB. S jej prípravou začal podnik už na začiatku 60. rokov, pričom v Škode kvôli chystanej výrobe novinky vybudovali v rokoch 1960 až 1964 nový výrobný areál zahŕňajú všetko od výroby motorov až po karosárňu. Automobilka tak bola pripravená na výrobu nového modelu, ktorý sa mal stavať podľa najnovších štandardov a dosahovať kvalitu výroby, ktorú Š 1000/1100 MB nikdy nedosiahla.

Škoda 100 vznikala na novej výrobnej linke.
Škoda 100 vznikala na novej výrobnej linke. Autor: Škoda Auto

Hrou osudu však výroba novinky takmer neodštartovala v plánovanom termíne. Automobilku dňa 12. augusta 1969 zahalil dym z mohutného požiaru, ktorý zničil takmer 25 000 m2 plochy a spôsobil obrovské škody. Našťastie požiar zničil len staré priestory a náraďovňu, takže výroba Š 100/110 sa mohla rozbehnúť podľa pôvodných plánov.

Automobilka zvýšila aj svoju výrobnú kapacitu.
Automobilka zvýšila aj svoju výrobnú kapacitu. Autor: Škoda Auto

Na konci augusta (25.8.1969) začali z výrobných pásov automobilky zbiehať prvé modely Škoda 100/110, ktoré predstavovali výraznú modernizáciu dovtedajšieho modelu Š 1000 MB. Novinka si zachovala niektoré panely karosérie pôvodného modelu, no dostala novú prednú a zadnú časť. Prvá výrobná séria sa však ešte musela zaobísť s bubnovými brzdami na všetkých kolesách a jednookruhovým brzdovým systémom prevzatým zo Škody 1000 MB. Už druhá séria však dostala na prednej náprave kotúčové brzdy (licenčná výroba spoločnosti Dunlop), silnejšie ložiská kolies, upravené čapy prednej nápravy a dvojokruhový brzdový systém. Zavedením samomazných ložísk s trvalou náplňou maziva došlo k výraznému zredukovaniu mazacích miest na prednej náprave.

Novinka mala veľmi úhľadnú karosériu.
Novinka mala veľmi úhľadnú karosériu. Autor: Škoda Auto

Riadenie ostalo závitovkové s pevným nedeleným hriadeľom volantu. Volant bol s prevodovkou riadenia spojený pomocou pružnej spojky periflex. Dvojdielny hriadeľ riadenia bol do výroby zavedený v októbri 1970, neskôr sa konštruktéri opäť vrátili k jednodielnej konštrukcii.

Interiér Š 100/110 disponoval novou palubnou doskou, prístrojovým štítom s prepracovaným usporiadaním a novými ovládačmi. Nové bolo aj usporiadanie kľučiek a v prípade záujmu aj úchytov pre bezpečnostné pásy na zadných sedadlách. Tie predné boli pozdĺžne posuvné a vďaka sklápateľným operadlám umožňovali vytvoriť v Š 100 lôžkovú úpravu.

Farebnú paletu vtedajšej Š 100 (typ 722) tvorili odtiene bielošedá (1002), piesková (1019), šeď stredná (1071), svetlozelená (5002), zelená tmavá (5910) a červená tmavá (8220). Rovnaké odtiene boli v ponuke aj pre výkonnejšiu verziu Š 110 (typ 717).

Tento odtieň sa do ponuky dostal až neskôr.
Tento odtieň sa do ponuky dostal až neskôr. Autor: Škoda Auto

Od roku 1970 sa k sedanom Š 100/110 pridala legendárna Š 110 R (typ 718) s novým výkonnejším motorom a atraktívnou dvojdverovou karosériou typu Coupé. Pre zaujímavosť, „erku“ ste si mohli objednať vo farbách citrónová žltá (6145), závodná červená (8134) a jarná zeleň (5020).

Erka" bola veľmi prestížnym tovarom.
Erka" bola veľmi prestížnym tovarom. Autor: Škoda Auto

V januári 1971 sa vo výrobe objavil aj najvýkonnejší sedan Š 110 LS, ktorý mal ešte výkonnejší motor ako Š 110/110 L. Jeho agregát pochádzal zo Š 110 R a bola to vlastne akási praktickejšia verzia mladoboleslav­ského Coupé.

V modelovom roku 1972 absolvovala Š 100/110 veľkú modernizáciu, pri ktorej dostala nútené vetranie karosérie s novým systémom otvárania okienka v predných dverách, iný plniaci otvor nádrže (s dvierkami namiesto vyskakovacieho znaku na prednom blatníku), iné zadné čelo, prepracovaný interiér s hodnotnejšími obkladovými materiálmi a doplnenie farebnej palety karosérií. Š 110 R dostala zosilnené B-stĺpiky karosérie, vetracie otvory na C-stĺpikoch a opierky hlavy na predných sedadlách.

V nasledujúcom modelovom roku 1973 (od augusta 1972) sa do výroby dostáva predná maska so štvoricou svetlometov (pre Š 110 LS a R) a ešte hodnotnejšie interiérové materiály.

Prídavné diaľkové svetlomety prišli v modelovom...
Prídavné diaľkové svetlomety prišli v modelovom roku "73". Autor: Škoda Auto

V modelovom roku 1974 potom došlo opäť k obohateniu ponúkaných odtieňov karosérie pre sedany.

Škoda 110 LS si našla zákazníkov aj na...
Škoda 110 LS si našla zákazníkov aj na zahraničných trhoch. Autor: Škoda Auto

Priebežne sa Škoda 100/110 vo všetkých výkonových a výbavových stupňoch modernizovala naďalej, no žiadna z konštrukčných či karosárskych zmien nebola tak výrazná, aby si ju bežní zákazníci všimli.

Vzniklo aj niekoľko špeciálnych exportných verzií.
Vzniklo aj niekoľko špeciálnych exportných verzií. Autor: Škoda Auto

Výroba modelov Š 100/100 sa skončila v marci 1977, kedy sa na montážnych linkách v Škode objavil nový model Š 105/120. Na konci roku 1980 skončila aj výroba Š 110 R Coupé.

Škoda 105/120 je úplne iným príbehom.
Škoda 105/120 je úplne iným príbehom. Autor: Škoda Auto

Výkonové verzie Škody 100/110:

Škoda 100 (100L)
Zdvihový objem motora: 988 cm3
Vŕtanie x zdvih: 68/68 mm
Stupeň kompresie: 8,3:1
Maximálny výkon: 30,9 kW pri 4650 ot./min. (podľa ČSN)
Max. krútiaci moment: 73,5 Nm pri 3000 ot./min.

Škoda 110 (110 L)
Zdvihový objem motora: 1107 cm3
Vŕtanie x zdvih: 72/68 mm
Stupeň kompresie: 8,8:1
Maximálny výkon: 35,3 kW pri 4650 ot./min. (podľa ČSN)
Max. krútiaci moment: 84 Nm pri 3000 ot./min.

Škoda 110 LS (110 R)
Zdvihový objem motora: 1107 cm^^3
^^Vŕtanie x zdvih: 72/68 mm
Stupeň kompresie: 9,5:1
Maximálny výkon: 38 kW pri 4650 ot./min. (podľa ČSN)
Max. krútiaci moment: 88 Nm pri 3500 ot./min.

Škoda 100 lákala na svoje atraktívne tvary.
Škoda 100 lákala na svoje atraktívne tvary. Autor: Škoda Auto

Všetky modely využívali štvorstupňové manuálne prevodovky, na výber však boli dva druhy stálych prevodov montovaných priamo na výkyvných polosiach. Sériovo sa dodával stály prevod 4,44:1, na želanie bol k dispozícii aj horský prevod 4,6:1.

Výbavové verzie Škody 100/110

Š 100 (Standard)

Škoda 100
Škoda 100 Autor: Škoda Auto

Základná výbava, chrómované okrasné puklice diskov, nárazníky a mriežka sania vzduchu do chladiča, látkové čalúnenie sedačiek, zadné bočné sklá pevné (bez možnosti sťahovania).

Š 100 L, Š 110 L (de Luxe)

Škoda 110 LS
Škoda 110 LS Autor: Škoda Auto

Bohatšia výbava, ozdobné lišty na prednej maske a boku auta, koženkové sedačky, cyklovač stieračov.

Š 110 LS (de Luxe Super)

Škoda 110 LS
Škoda 110 LS Autor: Škoda Auto

Najvyššia možná výbava, predná maska so štvoricou svetlometov (od modelového roku 1973), elektrický ostrekovač predného skla, sťahovateľné zadné okná, výkonnejší motor.

Počty vyrobených kusov:

Škoda 100
Škoda 100 Autor: Škoda Auto

Š 100 – 602 020 ks
Š 100 L – 217 767 ks
Š 110 L – 219 864 ks
Š 110 LS – 40 057 ks
Š 110 R – 56 902 ks

Sleduj najnovšie články na našom Facebooku
Články podľa značiek
Tankujem - ceny palív
odnaftanatural 95
29. 4. 2019zdraženie1.272 €zdraženie1.411 €
22. 4. 2019zlacnenie1.259 €1.389 €
15. 4. 2019zdraženie1.260 €zdraženie1.389 €
8. 4. 2019zdraženie1.250 €zdraženie1.369 €
1. 4. 20191.241 €zdraženie1.344 €
25. 3. 2019zdraženie1.241 €zdraženie1.322 €
18. 3. 2019zlacnenie1.240 €zdraženie1.301 €
Priemerné ceny palív podľa ŠÚ SR
Ponuky zo Zľavy.Pravda.sk