Briti porovnali infotainmenty áut. Nemeciká prémia zatienila všetkých

Foto: BMW

BMW-3-Series-2019-1280-44 Infotainment Live Cockpit Professional od BMW sa ukázal ako najlepší, a teda najbezpečnejší z hľadiska ovládateľnosti za jazdy.

Informačno-zábavný palubný systém auta – tzv. infotainment – nájdeme v podstate už v každom novom aute. Kým v základných výbavách nižších tried môžu mať aj dnes podobu autorádia s rozšírenými funkciami a monochromatickým displejom, so stúpajúcou úrovňou výbavy sú spojené zväčša už len farebné dotykové displeje rôznych veľkostí.

Na jednej strane ide o prirodzený vývoj, keďže ovládanie infotainmentov sa v podstate zhoduje so smartfónmi a tabletmi a pre spotrebiteľov je ich ovládanie jednoduché, no nemožno tvrdiť, že nemajú aj nevýhody. Tou najpodstatnejšou je zložitosť ovládania počas jazdy. Zatiaľ čo auto stojí a vodič sa naplno venuje len infotainmentu, ide o veľkú výhodu z hľadiska prehľadnosti a v podstate nekonečnej kapacity integrovaných funkcií. Zároveň sa dizajnéri môžu zamerať na inovatívny vzhľad palubnej dosky, ktorú by bez dotykového displeja zahltili tlačidlá a ovládače.

Čítajte aj Pozor: Dotyková obrazovka je nebezpečnejšia ako alkohol za volantom!

Lenže počas jazdy je práve jednoduchosť a rýchlosť ovládania žiaduca. Ide totiž o bezpečnosť. Keď sa vodič nedíva na cestu, ale niekoľko sekúnd musí hľadieť na displej, aby si správne nastavil intenzitu a smer ventilácie, nemusí včas zareagovať na problém na ceste. Podľa britského výskumu organizácie IAM RoadSmart môžu byť dotykové obrazovky v autách pri nerozvážnom používaní počas jazdy dokonca nebezpečnejšie ako alkohol či omamné látky.

Foto: Mazda

Mazda-3 Sedan-2019-1280-90 Mazda odmieta dotykové obrazovky. Jej infotainment sa ovláda kruhovým ovládačom a tlačidlami umiestnenými za radiacou pákou.

Testy firmy The Compensation Experts sa skladali zo šiestich disciplín, v ktorých sa dvaja testovací jazdci posadili za volant dvadsiatich modelov. Po úvodnom zoznámení s infotainmentmi mali počas jazdy splniť šesť úloh, a to zvýšiť teplotu klimatizácie o dva stupne Celzia, zvýšiť rýchlosť ventilácie o dva stupne, priblížiť si mapu navigácie, zrušiť navigovanie, prepnúť rádiostanicu a napokon cez hlasové ovládanie nájsť najbližšiu čerpaciu stanicu. Ak auto poslednú menovanú funkciu nemalo, alebo systém nereagoval, musel si vodič nájsť cieľ sám.

Čítajte aj TRL: Dotykové obrazovky opäť pod paľbou kritiky. Správajú sa ako vírus

Výsledkom skúšok je, že nastavovanie klimatizácie cez dotykový displej trvá dvakrát dlhšie ako analógovými tlačidlami. Priblíženie mapy zaberá štyrikrát viac času a preladenie rádiostaníc dokonca až osemkrát. Samozrejme, keď vodič používa dlhšie obdobie ten istý infotainment, naučí sa ho ovládať rýchlejšie a presnejšie v porovnaní s úplne neznámym.

The Compensation Experts sa okrem všeobecných zistení rozhodli jednotlivé systémy aj objektívne ohodnotiť a zostaviť tak poradie. Maximálne mohlo auto získať 30 bodov, čo znamená, že čím prehľadnejší a menej rozptyľujúci infotainment auto má, tým získalo vyššie skóre. Jednoznačne najlepšie obstáli nemeckí prémioví výrobcovia, ktorí obsadili prvé štyri priečky na čele s BMW. Po nich nasledovala japonská Mazda, ktorá je známa odmietavým postojom k dotykovým obrazovkám. Celkové poradie nájdete v tabuľke pod článkom.

Hodnotenie infotainmentov podľa The Compensation Experts