Foto: Hyundai
Hyundai je jednou z mála automobiliek, ktorej sa podarilo doviesť do sériovej výroby auto na vodík. Jeho hatchback Nexo je v predaji vo viacerých krajinách sveta. Okrem toho už brázdia nemecké a švajčiarske cesty vodíkové kamióny Xcient. Obe vozidlá používajú vodík na výrobu elektrickej energie pomocou palivových článkov.
Čítajte viac BMW iX5 Hydrogen: Vodíkové SUV mieri na cesty. S vývojom pomohla Toyota
Sú teda vlastne elektromobilmi, len si so sebou vozia malú vodíkovú elektráreň. Lenže vodík je možné použiť aj iným spôsobom – spaľovaním v klasickom piestovom motore. Toto riešenie vidí Hyundai ako ideálne pre sektory, ktoré sa dekarbonizujú pomocou batérií ťažšie ako segment osobných áut. Preto vyvíja nový spaľovací motor pre kamióny a autobusy.
Čítajte viac Nový šéf Toyoty: Vodík chceme ako rovnocennú alternatívu elektriny
Výhodou je aj to, že spaľovací motor si nepotrpí na čistotu vodíka tak ako palivové články. Avizovaný agregát by mal mať výkon 300 kW a krútiaci moment 1 700 Nm pri 2 000 otáčkach za minútu, pričom jediným odpadom budú vodné pary. Prvý funkčný prototyp predstaví Hyundai ešte do konca tohto roku, ten nasledujúci spustí rozsiahle testy v reálnej premávke a od roku 2025 by mal byť vodíkový motor pripravený na sériovú výrobu.
Vodík by mohol predĺžiť život spaľovacích motorov, čím by sa sektor nákladnej dopravy vyhol prechodu na oveľa drahšiu technológiu s batériami, ktoré i tak neposkytujú úžitkovým vozidlám dostatočný dojazd. Jej vodíkové kamióny, ktoré vyvinula so spoločnosťou Kenworth, jazdiace v Kalifornii, však používajú, tak ako Hyundai Xcient palivové články, ktoré sú drahšie a vyžadujú si superčistý vodík.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru