Čínske elektromobily strácajú v EÚ pôdu pod nohami

Čínski výrobcovia elektromobilov čelia novým clám pri dovoze do Európy. Únia ich zaviedla dočasne od 5. júla so snahou chrániť európske automobilky. Clá dosahujú úroveň až do 48 %, a to podľa toho, ako boli jednotliví čínski výrobcovia dotovaní zo strany domácej vlády, čo im umožňovalo operovať v Európe s dumpingovými cenami, aj nakoľko boli ochotné spolupracovať pri vyšetrovaní. Zdá sa, že ochrana zabrala, hoci sa dotkne aj európskych značiek, ktoré patria pod čínske koncerny. Napríklad Volva, Mini alebo Polestaru.

Prvý mestský nabíjací hub pre elektromobily v Bratislave

Ako ukazujú dáta agentúry Dataforce, európske predaje čínskych elektromobilov, napríklad značiek BYD alebo MG klesli v júli v porovnaní s júnom o 45 %. Môže však ísť aj o efekt nafúknutej bubliny po tom, čo sa čínske automobilky snažili do zavedenia ciel predať čo najviac elektromobilov. „V júni sme videli obrovský tlak zo strany čínskych výrobcov na vyprázdnenie skladov,“ povedal Matthias Schmidt, nezávislý analytik so sídlom neďaleko Hamburgu. „To pravdepodobne spôsobilo spálenie zásob.“

Čítajte viac Čínske elektromobily mali silný jún. Obsadili 11 % európskeho trhu

Od roku 2019 spoločnosti MG, BYD a ďalšie stále rástli. Ich podiel na trhu s elektromobilmi v EÚ dosiahol v júli podľa Dataforce 8,5 %, oproti 7,4 v predchádzajúcom roku. BYD predal v júli na 16 kľúčových európskych trhoch trikrát viac elektrických vozidiel ako pred rokom. Naproti tomu MG zaznamenalo v júli 20 % pokles oproti predchádzajúcemu roku a Polestaru (Geely) klesol o 42 percent. „Nárast značky BYD zmierňuje júlový pád čínskych značiek,“ povedal Julian Litzinger, analytik Dataforce.

Čítajte viac Čínsky BYD chce obísť americké clá. Fabriku postaví rovno v Mexiku

V Nemecku tvorili čínske značky v júli osem percent registrácií nových áut, čo je pokles z 13 % v júni, uvádza Dataforce. Vo Francúzsku spadol ich podiel na päť percent z osem percent. Na produkty BYD a Geely sa okrem štandardnej 10-percentnej sadzby vzťahujú dodatočné clá vo výške 19,9, respektíve 17,4 %. MG je na tom ešte oveľa horšie. Znášať bude musieť dodatočné clá vo výške až 37,6 %. No aj keď clá na čínske autá skomplikujú čínskym automobilkám ich európsku ofenzívu, analytici sa domnievajú, že ju zastaviť nedokážu. Koncerny SAIC a BYD už totiž pracujú v európskych výrobných závodoch.