Zemetrasenie vo Volkswagene. Zatvoriť chce celé fabriky. Kde sa bude prepúšťať?

Volkswagen uviedol, že nemôže vylúčiť zatváranie závodov v Nemecku a tiež koniec programu, ktorý chránil zamestnancov do roku 2029 pred núteným prepúšťaním. Situácia je vážna, kozmetické úpravy znižovania nákladov totiž stačiť nebudú. Podľa informácií podnikovej rady vedenie zvažuje zatvorenie dvoch výrobných závodov v Nemecku, ktoré považuje za zastarané – jedného na výrobu áut a jedného na výrobu komponentov. To je priam nevídané, pretože v 87-ročnej histórii automobilky nikdy žiaden závod nezatvorila.

Čítajte viac Neuveriteľné: VW opäť odkladá uvedenie kľúčového elektroauta Trinity. Teraz až do budúcej dekády

„Situácia je mimoriadne napätá a nemožno ju prekonať jednoduchými opatreniami na zníženie nákladov,“ uviedol šéf značky VW Thomas Schaefer v pondelkovom vyhlásení. Odborový zväz IG Metall už stihol reagovať s tým, že bude proti takýmto opatreniam. „Predstavenstvo dnes predstavilo veľmi nezodpovedný plán, ktorý otriasa základmi Volkswagenu a predstavuje obrovskú hrozbu pre pracovné miesta,“ uviedol Thorsten Groeger z IG Metall. „Nebudeme tolerovať plány, ktoré spoločnosť robí na úkor pracovnej sily a ktoré masívne narúšajú stabilitu v regiónoch našej krajiny,“ dodal Groeger.

Čítajte viac VW: Minulosť ešte neskončila. Do ‘spaľovákov‘ nalejeme 60 miliárd eur

Dôvodom šetrenia je, ako inak, prechod na elektromobily. Plánom je znížiť do roku 2026 náklady až o 10 miliárd eur. A to bude bolieť. Bez ráznych krokov však nemusí nemecká automobilka prežiť. „Ťažké ekonomické prostredie, noví konkurenti v Európe a klesajúca konkurencieschopnosť nemeckej ekonomiky znamenajú, že automobilka musí urobiť viac,“ uviedol vo vyhlásení generálny riaditeľ koncernu VW Oliver Blume. „Ekonomické prostredie sa stalo ešte tvrdším a do Európy sa tlačia noví hráči,“ dodal Blume. „Nemecko ako obchodná lokalita ešte viac zaostáva z hľadiska konkurencieschopnosti.“

Čítajte viac Dataforce: Pokuty za emisie najviac zasiahnu Ford a VW. Pritom velebili elektromobily

Uvidíme, či sa Blumeovi podarí tvrdý plán presadiť. Jeho predchodcovia na podobné snahy doplatili. Volkswagen je totiž tak trochu štát v štáte. Celosvetovo zamestnáva približne 650 000 pracovníkov, z toho takmer 300 000 v Nemecku. Polovicu kresiel v dozornej rade spoločnosti zastávajú zástupcovia odborov, pričom nemecká spolková krajina Dolné Sasko, ktorá vlastní 20-percentný podiel v automobilke, sa často stavia na stranu odborov. Predchádzajúce konflikty ukončili či skrátili funkčné obdobie Bernda Pischetsriedera, Wolfganga Bernharda alebo Herberta Diessa. Všetci sa snažili presadiť efektívnosť najmä v domácich fabrikách.

Čítajte viac Problémy VW pokračujú: hrozí koniec fabriky v Bruseli. Možno skončí aj Audi Q8 e-tron

Šéfka podnikovej rady Daniella Cavallo v rozhovore na intranete VW uviedla, že manažment urobil v posledných rokoch „veľa nesprávnych rozhodnutí“ vrátane toho, že neinvestoval do hybridov alebo nebol rýchlejší pri vývoji cenovo dostupných batériových elektromobilov. Namiesto zatvárania závodov by podľa nej predstavenstvo malo znižovať rozmanitosť a využívať synergie naprieč závodmi skupiny. A sčasti má pravdu. Volkswagen naozaj zaspal pri vývoji dostupných elektromobilov a zároveň rezignoval na autá so spaľovacími motormi, čo sa mu dnes pri klesajúcich predajoch elektromobilov vracia. Je tiež nepochopiteľné, prečo výrobu drahých elektromobilov umiestnil v Nemecku – krajine s najdrahšou pracovnou silou a najsilnejšími odbormi.