Video: Siemens Vectron. ZSSK nasadzuje nové moderné rušne. Boli sme sa na ne pozrieť

Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) predstavila nové rušne Siemens Vectron, ktoré postupne nahrádzajú legendárne odporové rušne modelového radu 350, známe aj pod prezývkou „Gorila“. Tieto rušne sa vyrábali v rokoch 1973 až 1975 v spoločnosťou Škoda Plzeň. S maximálnou rýchlosťou 160 km/h a trvalým výkonom 4 000 kW patrí medzi najvýkonnejšie rušne vyrobené v bývalom Československu.

Gorily boli navrhnuté pre ťažké rýchliky na hlavných tratiach, pretože umožňovali plynulú jazdu medzi elektrifikovanými úsekmi s rôznymi napájacími sústavami bez potreby výmeny lokomotívy. Majú však už svoj vek, čo cítiť na spoľahlivosti, ktorá dosahuje niekedy aj menej ako 70 percent. To sa prejavuje pri odriekaní vlakov a aj v meškaniach. Nové rušne, ktoré ZSSK práve nasadzuje, dosahujú spoľahlivosť až 95 percent a majú podstatne nižšiu spotrebu.

Ide o moderné rušne Siemens Vectron s maximálnou rýchlosťou 200 km/h, ktoré sú vybavené elektronickým riadiacim systémom a európskym vlakovým zabezpečovacím systémom ETCS vo verzii Level 2. Ten je nevyhnutný pre prevádzku na modernizovaných tratiach v celej Európe. Ide o štandardizovaný systém riadenia a kontroly vlakovej dopravy v Európe, navrhnutý na zjednotenie rôznorodých národných zabezpečovacích systémov a zvýšenie bezpečnosti a efektivity železničnej dopravy.

Vo verzii Level 2 ide o digitálny rádiový systém, v ktorom sú informácie o povolení pohybu a ďalšie signálne aspekty zobrazované priamo v kabíne rušňovodiča, čím sa eliminuje potreba tradičných návestidiel popri trati. Tento systém využíva nepretržitú komunikáciu medzi vlakom a traťovým zariadením, čo umožňuje presnejší dohľad nad pohybom vlakov a zvyšuje kapacitu trate. Navyše, napríklad pri nevoľnosti rušňovodiča, dokáže tento systém vlak autonómne a bezpečne zastaviť.

Zároveň rušne s týmto systémom môžu jazdiť vyššími rýchlosťami. „Ako príklad môžeme uviesť trať medzi Bratislavou a Žilinou. Ak je rušeň vybavený systémom ETCS, tak môže na tejto trati jazdiť rýchlosťou až 160 km/h, čo je v súčasnosti maximálna konštrukčná rýchlosť na tejto trati. Ak tento systém nemá, tak môže jazdiť maximálnou rýchlosťou 120 km/h,“ vysvetľuje predseda predstavenstva a generálny riaditeľ ZSSK Peter Helexa.

Rušne Siemens Vectron s novým dizajnom

Fotogaléria 9 fotiek

+6

Implementácia ETCS Level 2 prináša niekoľko výhod, vrátane zvýšenia bezpečnosti, zlepšenia plynulosti dopravy a už spomenutej možnosti odstránenia tradičných návestidiel, čo znižuje náklady na údržbu infraštruktúry. Napriek týmto výhodám je nasadenie systému náročné a vyžaduje značné investície do modernizácie infraštruktúry a vybavenia vlakov. Napríklad v Nemecku sa očakáva, že úplná digitalizácia železničnej siete vrátane implementácie ETCS Level 2 bude stáť približne 107 miliárd eur a potrvá niekoľko desaťročí.

Od začiatku budúce roka by rušne bez tohto systému nemohli napríklad jazdiť po hlavných tretiach v Českej republike, čo by spôsobilo výrazné problémy. Vďaka nemu budú môcť jazdiť aj na medzinárodných tratiach v Nemecku, Rakúsku, Poľsku a Maďarsku.

Pri modernizácii s myslí aj na ďalšie zaujímavé alternatívy. ZSSK napríklad uvažuje o hybridných rušňoch, jazdiacich na elektrinu z trolejového vedenia a v úsekoch, ktoré elektrifikované nie sú, by už nevyužívali diesel, ale batérie. Na ktorých tratiach by takéto rušne dávali zmysel, nám v nasledujúcom videu povedal člen predstavenstva ZSSK a riaditeľ úseku prevádzky Karol Henzély:

Všetkých 15 nových rušňov, ktoré ZSSK má v 10-ročnom prenájme, bude postupne nasadených v rokoch 2024 až 2026, päť v každom roku. Prvé rušne budú nasadené na trati zo Žiliny do Prahy, ďalšie sa budú nasadzovať na trati medzi Košicami a Bratislavou a po ukončení elektrifikácie trate do Viedne, konkrétne úseku Devínska Nová Ves – Marchegg, budú jazdiť aj tam.