
Škoda Kamyonet je malo známou súčasťou histórie Škody. Ešte menej známou, než je napríklad Škoda Trekka vyrábaná na Novom Zélande. Netušia o nej ani mnohí znalci mladoboleslavskej značky. Ide o praktický pikap, ktorý vznikol na základe nevšedných okolností tureckého trhu. Celé sa to začalo už koncom šesťdesiatych rokov minulého storočia, keď Turecko zakázalo dovoz kompletných áut. Chcelo podporiť vlastné firmy, a tak sa museli autá dovážať do tejto krajiny v podobe komponentov a finalizovať až v Turecku. No aj Turci často pridali ruku k dielu.

Na nové pravidlá zareagovala aj Škoda, ktorá dovtedy vyvážala do Turecka svoj pikap na základoch Škody 1202. Od roku 1971 sa tak v Turecku objavila Škoda 1202 Kamyonet, ktorú montovala z dovezených dielov, najmä šasi, motora a prevodovky, turecká spoločnosť Celik Montaj, neskôr premenovaná na Anadolu Otomotiv Sanyi. Od Škody 1202 sa Kamyonet, čo, mimochodom, znamená v turečtine pikap, v mnohom líšil. Turci pre Kamyonet totiž navrhli vlastnú hranatú karosériu. Auto malo úspech. Do roku 1982 vzniklo vyše 32 000 kusov.A tak prišiel na rad nástupca.

Druhá generácia, ako naznačuje názov 1203 SA Kamyonet, použila techniku modernejšej Škody 1203. Na rozdiel od tisícdvestotrojky, ktorá mala trambusovú koncepciu, teda kabínu a sedadlá na úrovni motora, Turci ostali verní klasike. Aj preto bolo nutné predĺžiť podlahovú plošinu. Na dĺžku mal turecký Kamyonet 4 750 mm a rázvor náprav až 3 020 mm! Úplne nová bola aj kabína a nákladný priestor s dĺžkou 2,5 metra a nosnosťou približne 1 000 kg. Pohotovostná hmotnosť narástla na 1 315 kg.

Zo Škody 1203 ostal po tureckom „tuningu“ v podstate len 4-valec 1,2 OHV s výkonom 33 kW, a, samozrejme, predná náprava s dvojitými priečnymi závesmi vpredu a kyvadlová so skrutnými tyčami vzadu. Kamyonet nebol žiadnym extra žihadlom, jeho maximálny rýchlosť sa končila kdesi pri 90 km/h, ale zato zvládol bez reptania množstvo práce. Prečo to vlastne spomíname? Pretože na českom serveri rajveteranu.cz sa práve objavil jeden exemplár. Ide o skutočnú vzácnosť, veď podľa dostupných údajov vzniklo v Turecku do roku 1986 len 3 600 kusov.

Predávaný Kamyonet bol vyrobený v roku 1985 a má mať najazdených 80 000 kilometrov, čo nie je až tak veľa. Vyzerá pomerne zachovalo, a najmä oveľa atraktívnejšie než originálny valník z neslávne známej Škody 1203, ktorá si pre svoju poruchovosť a príšerné jazdné vlastnosti vyslúžila prezývku „Trnavská pomsta“. Príbuznosť týchto áut by ste azda ani nehádali. Úplne odlišný je aj interiér vrátane volantu či prístrojov, ktoré mali Turci pravdepodobne z vlastných zdrojov. Spojitosť si uvedomíte až po otvorení kapoty, kde sa skrýva stará škodvácka technika aj s typickým valcovitým filtrom sania.

Niet pochýb, že červený pikap si bude pýtať renováciu, no myslíme si, že to za to stojí. Raritnejšiu úžitkovú Škodu asi nezoženiete. A nestojí až tak veľa. Predávajúci si za ňu pýta 110 000 českých korún, čo je približne 4 400 eur. Naposledy sa pritom Kamyonet objavil v inzercii v roku 2021. Bol ale v lepšom stave a stál viac ako trojnásobok – 355 000 českých korún. Tak ako, nedáte sa na to?