Časy sa menia. Americká spoločnosť Cummins, ktorá vznikla v roku 1919 a presadila sa výrobou naftových motorov, koketuje najnovšie s benzínom. A nielen to, predstavila svoj historicky prvý zážihový agregát B6.7 Octane. Je to obrovská zmena, pretože doteraz sa nám Cummins spájal výlučne s dieselmi, ktoré poháňali od amerických kamiónov Kenworth, Peterbilt či FreightlinerP a full-size truckov RAM prakticky všetko vrátane autobusov, vlakov, stavebných a poľnohospodárskych strojov, rýpadiel, čerpadiel až po lode. Prekvapivá novinka je určená pre stredne ťažké nákladné vozidlá.
Čítajte viac MAN spustil výrobu posledného dieselu. Je to trochu hazard
Ako naznačuje alfanumerický názov, ide o 6,7-litrový zážihový agregát. Cummins tvrdí, že má byť o 10 % úpornejší ako porovnateľné benzínové motory. Ale koľko takých je? Jeho základom je stále blok z naftového motora B6.7 Diesel, čo nevadí. Bude teda nesmierne odolný. A bežať môže aj na lacný 87-oktánový benzín, ktorý je v USA stále dostupný. Parametrami pritom za svojimi naftovými súrodencami veľmi nezaostáva. Má výkon 221 kW a krútiaci moment 895 Nm v rozmedzí od 1 800 do 2 400 otáčok. Neskôr pribudne slabšia verzia s výkonom 147 kW, no stále monštruóznym krútiacim momentom 800 Nm.Motor spĺňa najnovšie emisné predpisy CARB a EPA.
Čítajte viac Renault Mégane: Neuveriteľné, pod kapotu sa vrátil diesel. A poteší aj cenou
Vývoj trval niekoľko rokov, pričom premiéru si novinka odkrúti v nákladných vozidlách Kenworth tried 5 až 7. Zvládnutie zážihového cyklu nemohlo byť pre Cummins problémom, veď dlhodobo experimentuje s vodíkom aj spaľovaním zemného plynu. Všetky tieto motory potrebujú zážih. Otázkou je, kde sa otvára priestor pre klasický benzínový motor? V nákladných autách prakticky vymreli, pretože nedokázali konkurovať úspornosti dieselov. Šancu by nový motor mohol mať snáď v arktických podmienkach, ktoré naftovým motorom príliš nesvedčia.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru