VarEVolt: Do výroby ide revolučná batéria. Na 100 % sa nabije za 18 sekúnd

Britská spoločnosť RML Group vyvinula batériu, ktorá môže predstavovať zásadný technologický zlom v šírení elektromobility. Odstraňuje totiž jeden z najväčším problémov – pomalé nabíjanie. Ich technológia totiž umožní nabiť auto za v podstate rovnaký čas, ako trvá bežné tankovanie. Ich nová vysokovýkonná batéria s názvom VarEVolt sa totiž nabije na plnú kapacitu za menej než 20 sekúnd. Táto technológia bola navrhnutá tak, aby zvládla extrémne rýchle nabíjanie a vybíjanie s minimálnym dopadom na zníženie jej životnosti a pri zachovaní jej maximálnej bezpečnosti.

Základom ich technológie je článková architektúra s mimoriadne vysokým C-ratingom. Batéria VarEVolt dosahuje hodnotu 200 C, čo predstavuje bezprecedentný výkon. Pre lepšie pochopenie: C-rating je technický parameter, ktorý vyjadruje, ako rýchlo je možné batériu nabíjať alebo vybíjať. Ak má batéria kapacitu 1 kilowatthodina a C-rating 1, znamená to, že sa môže nabiť alebo vybiť za jednu hodinu. Pri C-ratingu 200 to isté množstvo energie zvládne za 1/200 hodiny, teda za približne 18 sekúnd. Čím vyššie je toto číslo, tým rýchlejšie dokáže batéria prijať alebo uvoľniť energiu. Bežné batérie v elektromobiloch sa pohybujú v rozsahu C 1 až C 5.

Z technického hľadiska je batéria postavená na základe článkov s lítium-iónovou chémiou, avšak s výrazne upraveným dizajnom elektród, ktoré sú vytvorené z vysoko vodivých materiálov s nízkym vnútorným odporom. Vnútorná konštrukcia článkov je optimalizovaná na maximálnu povrchovú plochu kontaktu medzi elektródami a elektrolytom, čím sa zvyšuje prietok elektrického prúdu a znižuje sa tepelná záťaž. Výsledkom je výkonová hustota až 6 kilowattov na kilogram, čo je hodnota, ktorá sa bežne spája skôr s ultrakapacitorovými systémami než s bežnými batériami.

Čítajte viac Elektromobil s dojazdom 5 000 km? Kórejci tvrdia, že vedia ako na to

Kombináciou chemickej a konštrukčnej optimalizácie vznikol systém, ktorý je schopný dodať alebo prijať veľké množstvo energie v extrémne krátkom čase bez nutnosti masívneho chladenia. Tepelný manažment batérie je riešený pomocou viacvrstvového chladiaceho systému, ktorý využíva kvapalinové kanály zapracované priamo do štruktúry článkov a zároveň aj aktívne riadenie teploty v reálnom čase cez senzorickú sieť spojenú s elektronickou riadiacou jednotkou.

RML Group úspešne otestovala túto technológiu v modeloch hyperšportových vozidiel Czinger 21C, kde batéria VarEVolt dodáva 4,5 kilowatthodiny elektrickej energie v priebehu približne 40 sekúnd. To zodpovedá dodávke výkonu na úrovni takmer 400 kilowattov. Rovnako dôležité je, že batéria dokáže vrátiť rovnaké množstvo energie späť do siete alebo do zásobníka bez akéhokoľvek zníženia stability článkov. Táto obojsmerná schopnosť extrémne rýchlej energetickej výmeny robí z VarEVolt vhodný systém nielen pre hyperšporty, ale aj pre letectvo, logistické centrá a priemyselné robotické systémy, kde je vysoká frekvencia nabíjania a vybíjania bežná.

Spoločnosť zároveň oznámila, že systém prešiel nezávislou certifikáciou podľa predpisu UN ECE R100, ktorý je štandardom pre bezpečnosť vysokonapäťových batérií v automobilovom priemysle. Tým získala oficiálny certifikát zhody výroby (CoP) vydaný spoločnosťou UCA, čo umožňuje spustenie stredne veľkej sériovej výroby. Doterajší vývoj prebiehal v spolupráci s technologickými partnermi zo sektoru motorsportu a letectva, pričom cieľom do budúcnosti je diverzifikovať využitie aj pre mestské flotily a špecializované dopravné riešenia.

Čítajte viac Čínsky BYD chce v Európe spustiť sieť ultrarýchlych nabíjačiek

Inžinieri RML sa sústredili aj na modularitu. Batériový systém sa dá nakonfigurovať do rôznych výkonových režimov, a to nielen na maximalizáciu výkonu, ale aj na predĺženie dojazdu pri rovnakom počte článkov. Vďaka adaptabilnej architektúre možno rovnaký základný blok použiť v rozličných konfiguráciách – od hybridných superšportov až po modernizačné prestavbové elektro-sady pre staršie vozidlá. RML dokonca testovala spätne kompatibilné nasadenie v modeloch Ferrari LaFerrari a McLaren P1, pričom výsledky ukazujú možnosť nárastu elektrického výkonu až osemnásobne.

Pri takomto výkone však vyvstáva otázka energetickej infraštruktúry. Súčasná verejná nabíjacia infraštruktúra zatiaľ neumožňuje nabíjanie takýmito extrémnymi výkonmi, preto sa reálne uplatnenie batérií VarEVolt zatiaľ očakáva najmä v uzavretých systémoch s kontrolovanou logistikou a dostupnosťou vysokonapäťových sietí.