Analýza: Zo 129 čínskych značiek elektromobilov ich do roku 2030 prežije len 15

V súčasnosti na čínskom trhu pôsobí podľa údajov renomovaných analytických spoločností až 129 značiek zameraných na výrobu elektromobilov. Tento dynamický nárast je výsledkom masívnych investícií, štátnych stimulov a technologického pokroku, ktorý urobil z Číny lídra v oblasti elektromobility. Napriek tomuto úspechu sa však podľa odhadov odborníkov očakáva, že do konca tohto desaťročia prežije len malá časť súčasných výrobcov.

Podľa analýzy spoločnosti AlixPartners, ktorá sa zameriava na automobilový priemysel, bude do roku 2030 na čínskom trhu schopných prežiť len približne pätnásť značiek (v štúdii ich explicitne nemenuje). Tento vývoj je dôsledkom silnej konkurencie, rastúcich nákladov na vývoj a výrobu, ako aj očakávanej konsolidácie trhu. V tomto kontexte sa predpokladá, že do popredia sa dostanú inovatívne značky, schopné získať si dôveru nielen na domácom trhu, ale aj v zahraničí.

Čítajte viac Čínske značky chcú do Európy preniknúť cez najväčšieho distribútora Toyoty na svete

Tento trend je výsledkom kombinácie viacerých faktorov, medzi ktoré patrí čoraz tvrdšia domáca konkurencia, postupné sprísňovanie technologických a emisných požiadaviek, ako aj nevyhnutnosť veľkých investícií do vývoja moderných batériových systémov, autonómnych technológií a infraštruktúry. Mnohé menšie značky, ktoré vstúpili na trh v období silných vládnych stimulov a dotácií, sa postupne dostávajú do existenčných problémov pre obmedzenú schopnosť prilákať kapitál či vybudovať dostatočne širokú servisnú a predajnú sieť.

Analytici upozorňujú aj na fakt, že čínska vláda, ktorá ešte pred niekoľkými rokmi podporovala dotáciami rýchly nárast počtu výrobcov, teraz uprednostňuje konsolidáciu trhu. Cieľom je znížiť fragmentáciu a posilniť tie značky, ktoré majú reálny potenciál obstáť v globálnej konkurencii. V praxi to znamená, že podpora sa postupne sústreďuje na väčšie a technologicky vyspelejšie spoločnosti, akými sú BYD alebo Geely, ktoré si dokázali vybudovať stabilné postavenie nielen na domácom trhu, ale aj na zahraničných trhoch vrátane Európy.

Čítajte viac Číňania klamú: Nové auta vyvážajú ako jazdené a predávajú s veľkými zľavami

Ďalším dôležitým aspektom je postupné nasycovanie domáceho dopytu. Aj keď Čína stále predstavuje najväčší trh pre elektrické vozidlá na svete, s rastúcou penetráciou elektromobilov sa tempo rastu prirodzene spomaľuje. Výsledkom je silnejúca cenová vojna, ktorú mnoho menších automobiliek s veľkou dávkou pravdepodobnosti neprežije.

A je tu aj ďalšie riziko pre menších čínskych výrobcov. Podľa už citovanej štúdie spoločnosti AlixPartners môže byť dlhodobé prežitie značky v segmente elektrických vozidiel podmienené nielen technickými inováciami, ale aj schopnosťou vytvoriť efektívnu logistiku a udržateľný dodávateľský reťazec. Mnohé menšie značky v Číne sa stále spoliehajú na externých dodávateľov batérií či elektroniky, čím sa stávajú zraniteľnejšími voči cenovým výkyvom a problémom v dodávkach. Práve tí výrobcovia, ktorí dokážu investovať do vlastného vývoja batériových článkov a elektrických pohonov, majú výraznú konkurenčnú výhodu a tým pádom aj ustáť súčasnú napätú situáciu na čínskom trhu.

Čítajte viac Cenová vojna požiera čínske automobilky. Žijú na hranici bankrotu - tvrdí jeden zo šéfov

Očakáva sa, že z pohľadu globálnej stratégie čínskych výrobcov bude trend smerovať ku konsolidácii a vzniku strategických partnerstiev, ktoré im umožnia rýchlejšie expandovať a súčasne znížiť náklady. V dôsledku toho budeme v nasledujúcich rokoch pravdepodobne svedkami ďalších fúzií, ktoré posilnia niektoré značky a zároveň zániku viacerých značiek, ktoré si nedokážu zabezpečiť dostatočné výrobné kapacity a odbyt.