Mercedes-Benz zvoláva modely EQA a EQB, hrozí im požiar. Núka opravu, ktorá je na žalobu

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz EQA - 2021 Mercedesy-Benz EQB a EQA musia vo veľkom počte do servisu. Hrozí im požiar.

Mercedes-Benz ohlásil rozsiahlu zvolávaciu akciu, ktorá sa týka plne elektrických modelov EQA a EQB vyrobených v rokoch 2021 až 2024. Dôvodom je zvýšené riziko požiaru, ktoré súvisí s vysokonapäťovými batériami. Podľa oficiálnych údajov automobilky je celosvetovo dotknutých približne 33-tisíc vozidiel, pričom viac než tri tisícky z nich jazdia v Nemecku. Problém spočíva v možnom skrate batériových článkov, pričom už niekoľko áut zhorelo. Rizikovým sa javí najmä nabíjane batérie nad 80 percent.

Mercedes-Benz sa rozhodol riešiť problém prostredníctvom softvérovej aktualizácie systému riadenia batérie (BMS), ktorá umožní nepretržité monitorovanie stavu jednotlivých článkov a v prípade potreby automaticky obmedzí ich výkon. Do vykonania tejto aktualizácie odporúča automobilka majiteľom obmedziť nabíjanie batérie maximálne na 80 % jej kapacity, aby sa minimalizovalo riziko vzniku požiaru.

Čítajte viac Tragédia: Megaloď s viac ako 3 000 autami išla ku dnu. Hrozí ekologická katastrofa?

Pod týmito vyjadreniami sa však skrýva riešenie, ktoré rozhodne nie je proklientské. Nemecká automobilka sa totiž rozhodla chybu neriešiť (to by musela vymeniť batérie, čo však pri uvedenom počte áut značí náklady rádovo v stovkách miliónov eur), ale softvérovou aktualizáciou znížiť riziko požiarov na minimum. Konkrétne obmedzí rýchlosť nabíjania batérie, pričom ponúkané riešenie nielen skráti dojazd, predĺži nabíjanie ale aj urýchli degradáciu batérie. A z tohto majitelia áut rozhodne nie sú nadšení. Auto po oprave sa im totiž vráti s horšími vlastnosťami, než pred ňou, čo je naozaj extrémne zahrávanie sa s dôverou klientov.

Aby sme boli konkrétni: čas nabíjania sa pri nabití z 10 na 80 % predĺži približne o desať až pätnásť minút. Degradácie batérie môže dosiahnuť približne päť percent po 50-tisíc kilometroch, osem percent po 100-tisíc kilometroch a až jedenásť percent po 160-tisíc kilometroch. Ale auto vám po tejto úprave možno nezhorí.

Odborníci na ochranu spotrebiteľa a právnici upozorňujú, že softvérová úprava síce dočasne znižuje bezpečnostné riziko, avšak nerieši samotnú technickú chybu batérie. Právne kancelárie, ako napríklad nemecká Dr. Stoll & Sauer, varujú, že ide o závažný nedostatok, ktorý môže predstavovať dôvod na uplatnenie nárokov zo zodpovednosti za vady. Majitelia tak môžu požadovať opravu, výmenu batérie, finančnú kompenzáciu alebo v krajnom prípade aj odstúpenie od kúpnej zmluvy.