Stellantis je v kríze: Za prvý polrok vyrobil stratu 2,3 miliardy eur

Stellantis oznámil za prvý polrok 2025 stratu vo výške 2,3 miliardy eur. Tento výsledok predstavuje zásadný zlom oproti predchádzajúcim rokom, keď koncern vykazoval stabilné zisky. Len pre zaujímavosť – v rovnakom období minulého roka Stellantis dosiahol čistý zisk vo výške približne 10,9 miliardy eur, čo znamená medziročný rozdiel viac ako 13 miliárd eur. K negatívnemu hospodárskemu výsledku viedla kombinácia viacerých faktorov, medzi ktorými dominovali nové americké clá, prudký pokles predajov v Severnej Amerike a vysoké jednorazové náklady spojené s reštrukturalizáciou a zrušením viacerých projektov.

Príjmy spoločnosti za prvých šesť mesiacov roka dosiahli 74,3 miliardy eur, čo predstavuje medziročný pokles o viac než dvanásť percent. Najvýraznejšie oslabenie tržieb a ziskovosti zaznamenala severoamerická divízia, ktorá bola dlhodobo hlavným pilierom finančnej stability koncernu. Len v druhom štvrťroku klesli predaje na tomto kontinente o dvadsaťpäť percent, čo je pokles, aký si automobilový priemysel v tejto oblasti nepamätá od čias finančnej krízy. Dopyt sa oslabil naprieč celým segmentom, pričom kľúčoví firemní klienti z flotilových predajov obmedzili objednávky a spotrebitelia začali odkladať nákupy z dôvodu vyšších cien a neistého ekonomického vývoja.

Čítajte viac Stellantis šokuje: Sme pár mesiacov od katastrofy, možno budeme musieť zatvoriť fabriky

K vysokej strate výrazne prispeli aj americké clá. Od mája 2025 totiž vstúpili do platnosti nové colné sadzby na dovoz vybraných automobilových súčiastok, ktoré postihli najmä značky Peugeot, Alfa Romeo či Maserati.

Ešte väčší dosah na hospodárenie Stellantisu mala rozsiahla reštrukturalizácia a rušenie viacerých nevýnosných programov. Spoločnosť účtovne odpísala majetok a vývojové náklady vo výške 3,3 miliardy eur, čo zahŕňa predovšetkým ukončenie niektorých modelových radov, ústup od vybraných platformových riešení a prispôsobenie sa novým regulačným požiadavkám v USA. Medzi najvýznamnejšie zmeny patrí prispôsobenie sa sprísneným pravidlám v oblasti spotreby paliva podľa noriem CAFE, ktoré sa dotkli najmä veľkých spaľovacích SUV a pick-upov – tradične najvýnosnejšieho segmentu severoamerického trhu.

Táto situácia zároveň podčiarkla potrebu zásadnej zmeny stratégie. Po výmene generálneho riaditeľa v júni 2025, keď Carla Tavaresa vystriedal Antonio Filosa, spoločnosť oznámila sériu opatrení na stabilizáciu a konsolidáciu svojho podnikania, vrátane úplného ukončenia programu vývoja vodíkových áut.