Takto rýchlo degradujú batérie v elektromobiloch. Treba sa mať na pozore

Autá so spaľovacím motorom dokážu slúžiť celé roky. Ak sa niečo pokazí, stačí vymeniť poškodený alebo opotrebovaný komponent. Nemusí to stáť veľa, a tak sa oprava oplatí aj pri autách s vekom povedzme 15 rokov. Pri elektromobiloch je to iné. Hoci sú jednoduchšie, pretože nepotrebujú zložité spaľovacie motory s tisíckami súčiastok, ani prevodovky či výfukové potrubia s katalyzátormi, ich neuralgickým bodom je trakčná batéria. Tá totiž stráca kapacitu rýchlejšie, než stráca kondíciu zvyšok auta. Výrobcovia pritom dávajú na tento citlivý komponent maximálne osemročnú záruku a garantujú, že kapacita akumulátora neklesne pod 70 %. Problémom je, že výmena batérie v starom elektromobile je nerentabilná. Je to, akoby ste do starého spaľovacieho auta už po dekáde kupovali celý nový motor s prevodovkou a tiež nový podvozok.

Foto: Jaguar

Jaguar I-Pace - 2018 Hviezdami novej štúdie sú Audi e-tron, Jaguar I-Pace (na obrázku) či VW ID.4. Ich batérie starnú najpomalšie.

Aj preto výrobcovia elektromobilov len veľmi neochotne odpovedajú na otázku degradácie a ceny náhradných batérií sú takmer tajomstvom. Odpoveď na otázku, koľko batérie v elektromobiloch vlastne vydržia, tak dáva iný zdroj – nezávislá spoločnosť Goetab. Tá spracovala údaje z 5 000 elektrických áut rôznych značiek. Má dobré aj zlé správy. Tou dobrou je, že priemerná ročná degradácia sa znížila na 1,8 % v porovnaní s 2,3 %, nameranými v štúdii z roku 2019. Za 10 rokov teda batéria stratí „len" 18 % kapacity v porovnaní s 23 percentami. Toto zlepšenie má ísť na vrub modernejšej chémii článkov bohatšej na nikel, ale tiež lepšej tepelnej starostlivosti o batériu, teda jej udržiavania v správnom tepelnom rozmedzí. Svoje zohráva aj pokročilé „vyvažovanie“ článkov počas nabíjania. Lenže ani 18-percentná degradácia nie je veľmi povzbudivá. A pritom hovoríme o priemere.

Foto: Nissan

Nissan Leaf 2013 Odstrašujúcim príkladom rýchlej degradácie je Nissan Leaf prvej generácie (na obrázku), ale aj Tesla S 85.

To znamená, že niektoré elektromobily sú na degradáciu batérie oveľa náchylnejšie ako iné. Víťazmi štúdie sú napríklad Audi e-tron, Jaguar I-Pace či VW ID.4. Ich kapacita je po piatich rokoch stále na úrovni 94 %, čo znamená, že za rok stratia priemerne len 1,2 %. Nad priemerom sa držia aj Polestar 2 (92 %), Ford Mustang Mach-E (91,5 %) či Kia Niro EV (91 %). No sú tu aj porazení. Na chvost patrí jednoznačne Mitsubishi i-MiEV (74 %), Nissan Leaf prvej generácie (76,5 %) či Renault Zoe (78,5 %). Čím pochváliť sa však nemá ani Tesla S (86,5 %), VW e-Golf (84 %), BMW i3 (83,5 %) alebo Fiat 500e prvej generácie (81,5 %). Toto je skvelá štatistika pre tých, ktorí uvažujú nad kúpou ojazdeného elektromobilu. Treba byť na pozore najmä pri elektromobiloch s relatívne malou batériou, pretože v kombinácii s rýchlou degradáciou strácajú na využiteľnosti. Hoci môžu mať v bazároch lákavú cenu, nestoja za to.

Elektromobily s najrýchlejšie klesajúcim dojazdom (po 5 rokoch)

Elektromobily s najpomalšie klesajúcim dojazdom (po 5 rokoch)