Zamieri Škoda, Peugeot či Renault za Atlantik? Kanadskí díleri ich chcú

Foto: AI

Kanada - elektromobily Kanade chýbajú menšie elektromobily po tom, čo začali platiť 100 % clá na ich dovoz z Číny.

Kanada prakticky zo dňa na deň zastavila dovoz lacných elektromobilov. Ako? Zaviedla 100 % clá na čínske elektromobily. Dôvody sú známe. Nejde ani tak o ochranu domácich výrobcov, pretože Kanada nie je mekkou automobilového priemyslu, hoci tento odvetvie zamestnáva asi 125 000 ľudí, ako o bezpečnosť. Mnohí experti totiž upozorňujú, že čínske autá sú akési dátové centrá, ktoré môžu zbierať obrovské množstvo informácií napríklad o polohách, trasách, hlasových príkazoch, wifi sieťach, dokonca aj obraz z kamier a senzorov. Pritom pri značkách ako BYD, NIO, XPeng nie je celkom jasné, kam tieto dáta putujú. Môžu byť potenciálne spracovávané alebo sprístupnené čínskej vláde, ktorá má legálne právo vyžadovať údaje od firiem podľa zákonov o národnej bezpečnosti.

Treba zrušiť baréry

Obmedzenie dovozu tak vyvolalo redukciu ponuky elektromobilov. Združenie kanadských dílerov preto navrhuje, aby sa odstránili bariéry, ktoré komplikujú či predražujú dovoz lacnejších európskych elektromobilov, ktorú by túto dieru zaplátali. Ide najmä o komplikovaný systém homologizácie, ktorý si vyžaduje špecifické úpravy vozidiel na základe kanadských noriem. „Kanadský úrad pre dopravu tvrdí, že z bezpečnostných dôvodov musíme vymeniť nárazníky a svetlomety a toto a toto, čo je podľa mňa úplný nezmysel,“ povedal Daniel Breton, šéf spoločnosti Electric Mobility Canada. „Ak je auto dosť dobré na to, aby sa s ním dalo jazdiť na európskych cestách, kde sa dá jazdiť rýchlejšie ako tu, nehovorte mi, že nie je dosť bezpečné na to, aby sa s ním mohlo jazdiť v Kanade.“

Foto: Fiat

Fiat 500e - výroba závod Mirafiori Jedinou európskou automobilkou, ktorá predáva v Kanade malý elektromobil, jej Fiat. Čísla však nie sú závratné. Kým Stellantis našiel pre 500e vlani v Kanade len 1 275 zákazníkov, mohutný pikap RAM sa predával ako teplé rožky. Na konte má 62 000 registrácií a Jeep ďalších 40 000.

Breton tiež tvrdí, že uvoľnenie pravidiel dovozu európskych elektromobilov by dobre zapadlo do úsilia o posilnenie obchodných väzieb s Európu, v čo dúfa aj premiér Mark Carney, ale kanadský úrad pre dopravu tvrdí, že to nie je také jednoduché. „Požiadavky na certifikáciu v iných jurisdikciách nemusia byť dostatočné na splnenie bezpečnostných potrieb kanadských účastníkov cestnej premávky kvôli špecifickému jazdnému prostrediu,“ uviedol hovorca Hicham Ayoun v správe. Povedal, že kanadské testovacie normy sú vhodnejšie pre cestnú infraštruktúru, rýchlostné obmedzenia a väčšie vozidlá, ktoré sa nachádzajú na kanadských cestách. „Niektoré európske požiadavky na nárazové testy nie sú také prísne ako kanadský režim kvôli rozdielom v ich jazdnom prostredí,“ dodal Ayoun.

Chcú ich vôbec Kanaďania?

Rozšírenie ponuky o elektrické autá z Európy znie v tejto situácii lákavo, ale to ešte neznamená, že by boli za Atlantikom úspešné. Ako uviedla kanadská dopravná agentúra (Transport Canada), Kanaďania majú radi veľké autá a pikapy. A to až do takej miery, že pred niekoľkými rokmi Medzinárodná energetická agentúra zistila, že kanadské vozidlá sú najväčšie a druhé najťažšie na svete, čo má za následok aj najhoršie hodnotenie spotreby paliva. Do tohto vkusu elektromobily značiek Peugeot, Citroën, Škoda či Renault asi veľmi nezapadajú. „Európske elektromobily sú prispôsobené pre európsky trh a tieto modely sa v USA a Kanade veľmi dobre nikdy nepredávali,“ povedal Sam Fiorani, viceprezident pre globálne predpovede v spoločnosti AutoForecast Solutions. A dodal, že malé autá sú na okraji záujmu.

Čítajte viac Boja sa. Aj Kanada chce zaviesť na čínske elektromobily 100-percentné clá

Ale aj keď potenciálny trh nie je oveľa väčší ako samotné autá, Breton je presvedčený, že stále existuje dopyt od ľudí, napríklad žijúcich v centre miest, ktorí chcú, aby bolo ich druhé auto elektrické. Poukázal pritom na Smart EV, ktorý vlastní jeho manželka, ale ktorý sa už v Kanade nepredáva. „Keby jej auto dnes zošrotovali, nenašla by na trhu nič okrem Fiatu 500e. Ale to je všetko. To nie je jej normálna voľba.“ Fiat 500e s dojazdom 227 km je v súčasnosti naozaj najlacnejším elektromobilom dostupným v Kanade so základnou cenou 42 290 kanadských dolárov. Najbližším konkurentom je až Nissan Leaf s cenou od 44 596 dolárov a dojazdom 240 kilometrov. Pritom existuje množstvo ďalších kompaktných elektroáut, ktoré sa do Kanady vôbec nedovážajú.

Volkswagen síce predáva v Kanade SUV ID.4, ale nie hatchback ID.3, ktorý je približne o 20 % lacnejší. Iné európske značky s kompaktnými elektromobilmi, ako napríklad Citroën, Opel alebo Peugeot, v Kanade vôbec nepôsobia. Výsledky prieskumu, ktorého sa zúčastnilo 2 585 Kanaďanov pritom ukázali, že až 70 % opýtaných bolo za povolenie vstupu do Kanady elektromobilom schváleným v Európe, pričom iba 10 % bolo proti a zvyšok sa nevedel vyjadriť. Mohla by to byť vzpruha aj pre samotných európskych výrobcov, pretože ich odbyt elektromobilov nedosahuje ani zďaleka úroveň, akú predpokladali. Navyše všetko skomplikovali Trumpove clá. Nový región by sa zišiel ako soľ. Tak uvidíme, či nakoniec Škoda či Peugeot prerazia na kanadských cestách.