Dvojspojkové automatické prevodovky spôsobili pred dvoma dekádami doslova revolúciu. Postaral sa o to najmä Volkswagen. Prvým sériovým autom s prevodovkou s dvoma spojkami sa stal 6-valcový Golf R32 z roku 2003. Potom sa začali „dvojspojky“ šíriť raketovým tempom naprieč koncernami. Poznáme ich pod skratkami DSG, DCT, TCT, EDC, PDK, Powershift. Ich výhodou je extrémne rýchle radenie, nízke straty, a teda vysoká účinnosť priaznivo vplývajúca na spotrebu paliva a emisie. Lenže čoraz viac sa ozývajú výhrady. A nielen to, niektoré koncerny, a čo je najprekvapujúcejšie, aj samotný Volkswagen, sa od týchto prevodoviek začínajú pomaly odvracať.
Čítajte viac Prevodovky: Ktorá je pre vás tá pravá a ako ju udržať v kondícii?
Nemecká automobilka oficiálne potvrdila, že v USA skončí v bežných modeloch s prevodovkou DSG. Prvým príkladom je VW Taos modelového roku 2025 – namiesto DSG ponúka klasickú osemstupňovú automatickú prevodovku s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu, a to nielen pri verziách s pohonom predných kolies, ale po novom aj pri štvorkolkách. Dvojspojky ostanú len v športových modeloch ako Golf GTI, R alebo Jetta GLI – a to len preto, že alternatívou je už len manuál, ktorý v USA zároveň končí.
Foto: Volkswagen
Prečo sa to deje? Dôvodov je viac. Technicky je dvojspojková prevodovka zložitý mechanizmus. Ak má byť spoľahlivá, musí byť konštrukčne robustná – a teda aj drahá. Prémiové značky ako Porsche si to môžu dovoliť. Bežné koncernové autá však využívajú jednoduchšie verzie, ktoré často trpia poruchami alebo nepríjemným prejavom. Pridajte k tomu náročných amerických zákazníkov, zvyknutých na komfort klasických zamatovo radiacich automatov, a výsledok je jasný – DSG už nie je vítaná.
Foto: Hyundai
„Museli sme sa prispôsobiť americkému vkusu. Títo zákazníci nebudú kvôli nám meniť svoje návyky a my ich nechceme stratiť,“ povedala produktová manažérka VW Melinda Godec. Podobný obrat nastal aj v kórejských automobilkách. Hyundai sa rozhodol nahradiť vlastnú prevodovku (DCT) klasickým automatom v modeloch Santa Fe a Santa Cruz. Doviedla ho k tomu vysoká poruchovosť. V jednom prípade až 100-percentná, čo viedlo k hromadnej výmene celých prevodoviek. Kia síce v sesterskom modeli Sorento ešte DCT ponechá, no aj tu už boli zaznamenané opakované technické problémy.
Čítajte viac Ako 'nezabiť' dvojspojkovú prevodovku? Tu je 5 rád
V prípade nových modelov s 2,5-litrovým motorom už Hyundai prešiel na osemstupňový automat s meničom, zatiaľ čo hybridné verzie ostávajú pri šesťstupňovej klasike. Celkovo sa tak ukazuje, že dvojspojkové prevodovky sa okrem športových áut stávajú rizikovým a drahým riešením. Ak nie sú vyvíjané a vyrábané bez kompromisov, stávajú sa skôr nočnou morou servisov a reputácie značky. Otázkou ostáva, kedy podobný vývoj dorazí do Európy. Zatiaľ dvojspojky prežívajú vďaka tlaku na znižovanie flotilových emisií. No ak bude spoľahlivosť aj spokojnosť zákazníkov naďalej trpieť, môže ich osud nasledovať ten americký.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru