Foto: Pravda, Ivan Majerský, Horse Powertrain
Automobilky majú pri elektrifikácii dve stratégie. Tá prvá je postavená na multienergetických platformách. To znamená, že jeden model auta môže mať spaľovací motor, byť hybridom, plug-in hybridom, ale aj čistým elektromobilom. Pre konkrétny pohon sa rozhodne zákazník. Vidíme to najmä v prípade produktov Stellantisu či BMW. Druhou stratégiou je vývoj čistých elektromobilov, ktoré so spaľovacím motorom od začiatku vývoja nepočítajú. Túto cestu zvolil napríklad Mercedes-Benz pri modeloch EQ či koncern VW pri modeloch ID. Takéto elektromobily sú zväčša lepšie z hľadiska výkonov a dojazdu v porovnaní s elektrickými verziami spaľovacích áut, no výrobcom prinášajú veľké riziká. Zákazník nemá na výber a ak sa novinka neuchytí, znamená to obrovské straty. V Stuttgarte by o tom vedeli veľa hovoriť.
Foto: Pravda, Ivan Majerský, Horse Powertrain
Čo s tým? S riešením prichádza spoločnosť Horse Powertrain, ktorú založili roku 2024 Renault, čínske Geely a petrochemický gigant Armaco. Vyčlenili do nej všetky vývojové a výrobné kapacity spaľovacích motorov. Vyvíjajú nielen klasické spaľováky, ale aj riešenia, ktoré umožňujú dodatočne urobiť z bežného spaľovacieho modelu hybrid, a teraz sa podržte, z čistého dedikovaného elektromobilu auto so spaľovacím motorom. To bolo doteraz nemysliteľné. Táto technológia dostala názov Horse C15 a predstavuje kombináciu 4-valcového motora, generátora, meniča, výkonovej elektroniky a chladiaceho systému integrovanú v kompaktnom balení. Tento „zázračný kufrík“ má rozmery 500 × 550 × 275 mm a možno ho podľa Horse Powertrain inštalovať vertikálne alebo horizontálne v prednej alebo zadnej časti elektromobilu.
Čítajte viac Mercedes-Benz CLA: Detaily prezrádza sám šéf značky. Motory dodá Čína
Hovoríme teda o kompaktnom predlžovači dojazdu, ktorý sa dá do práce, keď klesne energia v batérii elektromobilu pod kritickú úroveň. Znamená to predĺženie dojazdu a stratu stresu z nabíjania. Toto zariadenie s výkonom 70 kW je určené pre elektromobily segmentu B a C, teda nižšej strednej a strednej triedy. Verzia s turbodúchadlom, ktorej výkon narastie na 120 kW, bude „zachraňovať“ luxusné, prípadne úžitkové autá. Spaľovací agregát generátora môže používať okrem benzínu aj etanol, metanol či syntetické palivá. Horse tvrdí, že výrobcovia elektromobilov môžu vďaka C15 zmenšiť veľkosť akumulátorov, čo zníži hmotnosť a náklady. To všetko bez kompromisov v dojazde a komforte. Prijateľná by mala byť aj spotreba paliva, keďže generátor, ktorý nie je spojený s kolesami, bude pracovať len v najúčinnejšom spektre otáčok.
Horse bude dodávať generátor C15 každej automobilke, ktorá o ňu prejaví záujem. Renault a Geely sa teda nebudú hrať len na vlastnom piesočku. Uvidíme, ako sa novinka uchytí, pretože väčšina výrobcov považovala predlžovače dojazdu za prechodnú technológiu a absolútna väčšina sa k nej odvrátila chrbtom. Prednosť dostali plug-in hybridy. Lenže C15 fúka vietor do plachiet pomalý rast predaja čisto elektrických áut, s ktorým bojujú práve výrobcovia, ktorí uverili stratégii dedikovaných elektromobilov. Toto by mohol byť účinný liek, ako sa dostať z tejto šlamastiky. A navyše, s predlžovače dojazdu začínajú byť populárne v Číne. Nie náhodou s nimi koketuje už aj Volkswagen.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru