Nissan šetrí už aj na opierkach hláv. Doslova bojuje o život

Predaje Nissanu, ktoré ešte v roku 2017 atakovali hranicu 5,8 milióna vozidiel sú dnes minulosťou. Šokom bol najmä rok 2020, keď predaje padli na 4,03 milióna vozidiel, pričom pandémia a problémy v dodávateľských reťazcoch krízu len prehĺbili. Rok 2022 bol ešte tvrdší, keď sa k zákazníkom dostalo len 3,23 milióna áut. Aj keď sa v roku 2023 odbyt mierne zotavil na 3,374 milióna, a rok 2024 priniesol len zanedbateľný pokles na 3,35 milióna, realita je neúprosná. Nissan sa stále nachádza ďaleko pod úrovňou, kde bol ešte pred pár rokmi.

Čítajte viac Nissan chce prežiť. Zavrie najväčšiu fabriku v Japonsku. O prácu príde 20 000 ľudí

Dramatickú situáciu dokresľujú aj finančné výsledky. Prevádzkový zisk firmy padol na alarmujúcich 698 miliónov eur, čo predstavuje hrubú maržu len 0,6 %. Firma takmer stratila schopnosť generovať zisk, čo donútilo vedenie pristúpiť k radikálnym úsporám. Celkový cieľ je ušetriť päť miliárd eur, z toho 2,5 miliardy eur vo variabilných nákladoch a rovnako 2,5 miliardy eur vo fixných nákladoch, vrátane prepustenia 20 000 zamestnancov a zatvorenia až siedmych závodov po celom svete. Firma plánuje znížiť počet platforiem z 13 na sedem a znížiť výrobnú kapacitu len na 2,5 milióna vozidiel.

Ušetriť treba 2,5 miliardy eur

Do tohto procesu sa pustil nový šéf znižovania nákladov, Tatsuzo Tomita. „Teraz je dôležité konať. Prechádzame k realizácii,“ povedal Tomita. „Musíme zlepšiť zisk z každého produktu, inak nebude naše podnikanie udržateľné.“ A jeho zápal pre dosiahnutie cieľov nemá hraníc. Od apríla identifikoval 4 000 spôsobov, ako ušetriť. Pokrývajú širokú škálu oblastí. Navrhuje napríklad znížiť počet druhov opierok hlavy, znížený počet druhov kobercov, použiť lacnejšie textilné farbivá v čalúnení, keďže autá sú už vybavené oknami s filtrami UV žiarenia, svetlá s nižšou špecifikáciou, keďže jej interné normy sú prísnejšie, ako požadujú tie oficiálne, optimalizovať logistiku a totálne prekopať sieť dodávateľov.

Čítajte viac Investori Nissanu neveria. Svoj podiel v ňom predal aj Mercedes

Napríklad zníženie rozmanitosti opierok hlavy by mohlo zmenšiť priestor v sklade, ktorý dnes zaberá plochu vo veľkosti dvoch tenisových kurtov a vyžaduje, aby zamestnanci denne prešli 30 000 krokov. Tomita upozorňuje, že tieto zmeny sú len prvým krokom k ďalšej drastickej redukcii nákladov. Do 31. marca 2027 majú úspory disahnuť 2,5 miliardy eur, čo predstavuje doslova šokovú terapiu. Návrhy budú extrémne bolestivé aj pre tradičných dodávateľov, najmä tých menších. Veď rozmanitosť používaných dielov sa má znížiť až o 70 %, čo na nich vyvíja tlak a zároveň otvára priestor pre lacnejších výrobcov z Číny. Napokon, čínsky systém znižovania nákladov má byť pre Nissan vzorom.

Šetriť neznamená vyrábať lacné autá

Tomita zdôraznil, že cieľom nie je vyrábať lacné autá alebo zbaviť sa dodávateľov. „Nemali by sme hovoriť, že je to deprimujúce. Nehovoríme áno každému nápadu.“ Zo 4 000 vygenerovaných spôsobov je ‘len‘ 1 600 považovaných za uskutočniteľné a všetky návrhy dotýkajúce sa zákazníkov alebo komponentov sa posudzujú podľa trendov a spätnej väzby. Nový prístup odráža historické problémy Nissanu, keď sa firma roky topila v nadmernej komplexite dielov a špecifikácií, snažila sa pokryť každú medzeru na trhu, čo nafúklo náklady do astronomických rozmerov a spomalilo rozhodovací proces. To je zvláštne, pretože bývalý šéf Carlos Ghosn, na ktorého je vydaný medzinárodný zatykač a žije v Libanone, bol tiež posadnutý efektivitou a mal povesť „zabijaka nákladov“.

Čítajte viac V Nissane to vrie: Predstavitelia Renaultu sa po búrlivom jednaní stiahli z vedenia

„Robili sme príliš veľa cenových variácií a príliš veľa špecifikácií jedinečných pre Nissan,“ priznal Tomita. „V tomto rýchlo sa meniacom prostredí však nedokážeme kvôli tomu robiť rýchle rozhodnutia. To je najväčšia výzva, ktorej Nissan čelí.“ Espinosa a Tomita sa preto obrátili na tradičný japonský prístup obeya, ktorý zhromažďuje odborníkov z rôznych divízií do jedného priestoru, kde spoločne generujú a hodnotia nápady. „Musíme pestovať tento spôsob myslenia, aby sa stal súčasťou našej vlastnej kultúry,“ povedal Tomita. „Toto je stále prebiehajúca cesta.“ Do budúcna tak môžme počítať so skromnejšou ponukou.