Citroën sa pripravuje na svoje ‘znovuzrodenie‘. Potrebuje to ako soľ

Citroën chystá na december zásadnú zmenu vizuálnej identity aj smerovania značky, exkluzívne o tom informuje britský Autocar. Nový generálny riaditeľ Xavier Chardon počas podujatia v Paríži predstaví víziu ďalšieho vývoja a priamo zareaguje na výhrady, že francúzska automobilka v posledných rokoch stratila svoju identitu a jasné smerovanie. Chardon, ktorý sa do Citroënu vrátil v lete po pôsobení v skupine Volkswagen, priznáva, že tieto výhrady súdo istej miery oprávnené, zdôraznil však jej schopnosť prinášať originálne riešenia.

Popri decembrovom podujatí pokračuje projekt, ktorý má oživiť ducha legendárneho modelu 2CV. Chardon pripomína, že „kačica“ je súčasťou francúzskej kultúry a kedysi demokratizovala individuálnu mobilitu pre ľudí s obmedzenou kúpyschopnosťou. Práve tento chce súčasný šéf Citroënu preniesť do rokov 2025 až 2026. Nejde pritom o retro návrat ku konkrétnym tvarom, ktoré boli v minulosti čisto funkčným riešením, ale o prenesenie „DNA a ducha“ 2CV do nových modelov – inak povedané – francúzska značka by sa chcela vrátiť k cenovo dostupným menším modelom. Podľa dostupných informácií sa však v tomto roku model inšpirovaný 2CV neobjaví.

Čítajte viac Chystá sa ‘zošup‘? Z DS už možno nebude prémiová značka, zaradí sa pod Citroën

Chardon zároveň naznačuje, že kľúčom nie je šírka modelového portfólia, ale jeho jasné a zrozumiteľné zacielenie. Vzorom podľa neho môže byť prístup Tesly s úzkou ponukou, dôležité je totiž priniesť „správny variant a správnu odpoveď“ na artikulované potreby klientov. Ťažiskom portfólia Citroënu majú preto zostať segmenty B a C. Ako príklad novátorského modelu s potenciálom do budúcna šéf značky uvádza mestský elektromobil Ami, zatiaľ čo C5 Aircross bude v portfóliu značky aj naďalej vlajkovou loďou.

V porovnaní s platformovým súrodencom Fiat Grande Panda má mať nový Citroën C3 odlišné poslanie. Zatiaľ čo Fiat podľa Chardona silnejšie nadväzuje na vlastnú historickú identitu, Citroën sa sústreďuje na priestor a komfort, ktoré považuje za svoju prioritu. Práve veľkorysý vnútorný priestor označuje za „superdôležitý“ prvok značkového rukopisu.

Nový impulz by mohla priniesť pripravovaná kategória takzvaných „E-áut“, o ktorej sa v rámci EÚ začína hovoriť pomerne konkrétne. Uvoľnenie niektorých legislatívnych požiadaviek pre menšie vozidlá by podľa Chardona predstavovalo výraznú príležitosť vrátiť na európske cesty cenovo dostupné mestské autá. Európsky trh sa v období po pandémii celkom nespamätal, chýbajú zhruba dva milióny nových áut ročne, pričom približne milión z nich tvorili vozidlá pod hranicou 15-tisíc eur. Záplava regulácií a tlak na znižovanie emisií podľa neho vyhnali ceny nahor, čo značí, že časť klentov, ktorí by inak uvažovali o novom aute, si napokon volí jazdené, resp. sa rozhoduje výmenu auta odložiť a držať si zatiaľ starší pôvodný automobil. Podľa Chardona to spomaľuje obnovu vozového parku a tým pádom aj pokles flotilových emisií CO₂.

Čítajte viac EÚ chce podporiť malé európske cenovo dostupné autá. Zatiaľ len frázami

Citroën preto vidí zmysel v kompaktnom a dostupnom elektromobile po vzore japonských „kei cars“, ktorý by sa vyrábal v Európe. Značka sa pritom odvoláva na svoje skúsenosti s modelom C1 a netají ambíciu vrátiť sa do segmentu, kde dokáže osloviť zákazníkov s obmedzeným rozpočtom. Ak by sa kategória „E-áut“ skutočne dostala do legislatívy, mohlo by ísť o cestu, ako znovu „sprístupniť“ individuálnu mobilitu a nadviazať na pôvodné poslanie modelu 2CV.

Decembrová akcia má ukázať, ako chce Citroën skombinovať dizajnovú identitu, funkčnosť a cenovú dostupnosť do ucelenej stratégie na obdobie rokov 2026 až 2030. Nie všetky témy sa pritom musia objaviť naraz, no jasné je, že Citroën sa bude usilovať o jednoduchšie a cenovo dostupné portfólio, čo je prístup, s ktorým sa veľmi dobre dokázal presadiť v minulosti a ku ktorému sa teraz plánuje vrátiť.

Z nášho pohľadu ide po dlhej dobre zrozumiteľný a rozumne zacielený projekt a pokiaľ sa tieto myšlienky naozaj podarí presadiť do praxe, pôjde jednoznačne o krok správnym smerom, ktorý francúzska automobilka pod vedením bývalého šéfa Stellantisu Carlosa Tavaresa v uplynulých rokoch stratila a ktororý by jej mal pomôcť vrátiť sa na pozície, kam podľa nás historicky patrí.