Ferrari predstaví budúci rok svoj revolučný elektrický model. Ale nebojte sa. Nové Ferrari s jednoduchým názvom Elettrica nenahradí žiaden zo súčasných spaľovacích modelov. To by v Maranelle neriskovali. Bude novou ponukou, pre tých, ktorí by predsa len zatúžili po kombinácii bezemisného pohonu a vzpínajúceho sa žrebca na kapote. Získať si dôveru nebude ľahká úloha, elektrickým superšportom sa totiž zatiaľ veľmi nedarí. Zákazníci tejto triedy dávajú prednosť spaľovacej klasike a emotívnemu zvuku z výfukov. Vidieť to na príklade Rimacu Nevera, z ktorého sa predalo zatiaľ len 50 kusov z pôvodne plánovanej série 150 áut. No a ostatná konkurencia je na tom ešte horšie.
Čítajte viac Ferrari 849 Testarossa: Špičková technika odetá do retro avantgardného dizajnu
Pre Ferrari je tak Elettrica vstupom do neznáma či skôr do riskantných vôd. Aj preto si dalo záležať, aby parametrami doslova prevalcovalo všetkých mysliteľných súperov. Asi neprekvapí, že pohon zabezpečia hneď štyri elektromotory. Dva na prednej a dva na zadnej náprave. Ich systémový výkon má byť rovných 1 000 koní, teda 735 kW. Rozdelenie ale nebude rovnomerné. Predné motory dodajú 210 a zadné až 620 kW. Samozrejme, nebudú celkomobyčajné. Pôjde síce o synchrónne elektromotory s permanentným magnetom a radiálnym tokom, teda nie o axiálne diskové motory, ale využijú Halbachovo usporiadanie (Halbach array), ktoré zvyšuje hustotu magnetického toku smerom k statoru, čím sa zvyšuje krútiaci moment.
Foto: Ferrari
Vďaka štyrom elektromotorom bude tiež možné presne dávkovať hnací moment na každé z kolies. Vďaka tomu, že predné elektromotory dosiahnu až 30 000 a zadné 25 000 otáčok za minútu, nebude Elettrica potrebovať dvojstupňové prevodovky. Vystačí s jediným redukčným prevodom. Ten umožní akceleráciu z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy a maximálnu rýchlosť 310 km/h, čo je vo svete elektrických áut nevídané. Vysoké otáčky si vyžiadali tiež špeciálnu konštrukciu motorov. Magnety nie sú k rotoru prilepené, pretože by nevydržali odstredivú silu. Veď na maximálne otáčky sa dokážu rotory roztočiť za jednu jedinú sekundu. Preto magnety držia na svojom mieste karbónové puzdrá.
Foto: Ferrari
Aby nebol zážitok z jazdy príliš „syntetický“, dostane Electtrica systém Torque Shift Engagement, ktorý simuluje zmeny prevodových stupňov prostredníctvom páčok na volante. Ten umožňuje vodičovi plynule meniť úroveň výkonu a krútiaceho momentu v piatich krokoch, čo poskytuje pocit zmeny prevodových stupňov. Chýbať nemá ani zvuková kulisa, hoci repliku akustiky 12-valca rozhodne nečakajte. Týmto lacným smerom sa Ferrari nevyberie. Používa senzor na zadnej náprave, ktorý prijíma frekvencie hnacieho ústrojenstva a tie následne zosilňuje v kabíne. Kým pri spaľovacích motoroch sa zvuk šíri prostredníctvom vibrácií vzduchu, pri elektrických nápravách ide o vibrácie kovu.
Ako sa dalo očakávať, obyčajná nebude ani batéria. Zložená je z 15 modulov, z ktorých každý obsahuje 14 článkov. Jej hustota energie je až 195 Wh na kilogram, čo je takmer na úrovni pretekárskych vozidiel. Jej celková kapacita je až 122 kWh a vďaka 800 V architektúre sa dá nabíjať výkonom 350 kW. Hoci ide o štrukturálnu batériu, ktorá je integrálnou súčasťou šasi, všetky moduly budú vymeniteľné. Aby Ferrari dokázalo postaviť auto s nízkou siluetou, veď pôjde o 4-dverové GT, má batéria v prednej časti len jednu vrstvu, kým pod zadnými sedadlami dve. To tiež prospelo rozloženiu hmotnosti, ktoré sa tak trochu podobá modelom Ferrari s motormi V12 uloženými v strede. Na prednú nápravu pripadá 47 a na zadnú 53 % hmotnosti.
Čítajte viac Ferrari Amalfi: Nové Ferrari nie je až také nové. Ale je rýchlejšie a agilnejšie
Aby bola batéria dobre chránená, je od rámu oddelená deformačnými zónami. Samozrejme, aj keď sa Ferrari snažilo redukovať hmotnosť vozidla na minimum, odhaduje sa, že jeho elektrická novinka bude mať na váhe približne 2 300 kg. Takže pôjde o najťažšie Ferrari všetkých čias. Ferrari však tvrdí, že sa vďaka zníženiu ťažiska sa na ceste správa, akoby malo o 450 kg menej. Vodič bude využívať jazdné režimy pre suchú či mokrú cestu. Rozhodnúť sa tiež môže pre pohon štyroch kolies alebo pre čistú zadokolku, ale tiež autonómne nastavovať tuhosť adaptívnych tlmičov. To všetko priamo z volantu. Budúci zákazníci si tiež môžu dopriať päť rôznych druhov obutia. Tri pre suchú a mokrú cestu, jedno na zimu a ďalšie s technológiou runflat.
Svetovú premiéru by malo mať Ferrari Elettrica v lete 2026. Cena sa odhaduje na 500 000 eur. Vyrábať ho budú priamo v domovskom Maranelle, čo platí o všetkých kľúčových komponentoch. Kvôli elektrickému GT postavilo Ferrari nielen novú halu e-building ale aj špeciálny testovací okruh Ferrari e-Vortex a špecializovanú skúšobňu na statické kontroly. To všetko však stále nemusí byť zárukou úspechu.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru