General Motors končí s vodíkom. Bol pritom prvou značkou, ktorá vodíkové auto ponúkla

Koncern GM oznámil, že zastavuje vývoj ďalšej generácie palivových článkov pre autá v rámci značky Hydrotec a z ekologických pohonov budú pokračovať investície do batériových elektromobilov, infraštruktúry nabíjania a súvisiacich technológií. Aj tie sa však vzhľadom na klesajúci záujem Američanov o elektromobily utlmia. Produkcia palivových článkov pre stacionárne a priemyselné riešenia má pokračovať v spoločnom podniku s Hondou, uplatnia sa najmä v energetike a dátových centrách.

GM nie je prvou „veľkou“ automobilovou značkou, ktorá rezignovala na vodík. Rovnaké rozhodnutie v lete 2025 oznámil aj Stellantis, ktorý ho zdôvodnil podobne ako GM – slabou sieťou plniacich staníc a neudržateľnou ekonomikou v strednodobom horizonte.

Foto: GM

gmps Ešte v prvej dekáde tohto storočia mal koncern GM s vodíkom veľké plány, teraz je všetko inak.

Rozhodnutie GM má aj svoj symbolický rozmer. Práve General Motors totiž v roku 1966 predstavil experimentálny Electrovan – prerobenú dodávku s palivovým článkom a zásobníkmi vodíka a kyslíka, ktorá demonštrovala technickú uskutočniteľnosť myšlienky „vodíkových áut“. Zostala však pri prototype, pretože technologická náročnosť, náklady a chýbajúca infraštruktúra znemožnili prechod do série.

Napriek tomu General Motors ešte dlho patril medzi najaktívnejších podporovateľov vodíkového pohonu. V 2007 spustil dlhodobé testovanie vodíkovej flotily Equinox Fuel Cell v bežnej premávke a predstavil koncept Chevrolet Sequel s kombináciou palivového článku a trakčného akumulátora. Ani tieto programy však neodstránili kľúčové prekážky – vysokú cenu komponentov a riedku sieť plniacich staníc, ktoré zostali rozhodujúcim limitom pre nasadenie v praxi.

Čítajte viac Šok: Stellantis úplne končí s vodíkom. Na trh neuvedie ani plánované autá

GM zároveň pokračuje vo výrobe palivových článkov pre nasadenie mimo áut. Napríklad v záložných zdrojoch či modulárnych napájacích celkoch sa technológia presadzuje jednoduchšie, keďže nevyžaduje rozsiahlu verejnú infraštruktúru a dokáže ponúknuť dlhú výdrž i vysokú spoľahlivosť.

Rozchod s vodíkom v divízii osobných áut tak uzatvára historický oblúk: od priekopníckeho Electrovanu cez ambiciózne pilotné vodíkové automobilové projekty až po aktuálnu rezignáciu na vodík. Pre automobilku je to pragmatický krok, ktorý uvoľní zdroje na vývoj modelov s lepším komerčným potenciálom.