Číňania predstavili zázračný ‘spaľovák‘. Je účinnejší ako diesel

Európa je tradičnou automobilovou baštou. Vznikli tu tie najlepšie autá a technológie na svete. S prechodom na elektromobily jej to však až tak nejde. Žezlo prevzala americká Tesla a najmä čínski výrobcovia. Skrýva to však ešte jedno nebezpečenstvo. Investície do elektrifikácie odčerpávajú zdroje na vývoj spaľovacích motorov, a tak môže Európa prísť aj o to, v čom bola doteraz neporaziteľná. Aj tu totiž začínajú rožky vystrkovať Číňania. Ukazuje to najnovší spaľovací motor Kunpeng Tianqing značiek Jaecoo a Omoda, patriacich do koncernu Chery. Čím je výnimočný? Jeho základným parametrom je tepelná účinnosť až 48 percent! Je to nový rekord, ktorý si Chery berie od čínskej automobilky BYD, ktorá doteraz kraľovala s účinnosťou 46 %.

Tento údaj je možno na prvý pohľad nudný, ale vyjadruje, koľko percent z energie paliva je motor schopný premeniť na mechanickú prácu, teda na pohyb. No a 48 % je vskutku nevídaná hodnota. To znamená nižšiu s potrebu paliva a menej emisií. Aby sme boli presní, každý percentuálny bod navyše predstavuje asi 2,5 % ušetreného paliva. Chery počíta s celou novou rodinou nových motorov Kunpeng Tianqing s objemom od 1,5 do 2,0 litra. A aké technológie sa za týmto výsledkom skrývajú? Znie to neuveriteľne, ale Chery tvrdí, že tento benzínový agregát má kompresný pomer 26 : 1. Áno, nejde o preklep. Nedokážeme si vôbec predstaviť, ako je to možné, veď dnes je to maximálne 14 : 1, inak motoru hrozí samozničenie z dôvodu detonačného horenia.

Chery ukázalo najúspornejší motor sveta

Fotogaléria 4 fotky

+1

Chery neodhalilo všetko, ale spomína akýsi hyperbolický trojčlánkový mechanizmus, tepelnoizolačné nátery a 35-percentnú mieru recirkulácie výfukových plynov. To všetko znie ako z iného sveta. Nečudovali by sme sa, ak by mal motor meniteľný kompresný pomer, teda regulovateľný zdvih, a hodnota 26 : 1 by bola jeho maximom pri nízkom zaťažení. Naopak, pri vysokom by sa kompresný pomer výrazne znížil. Zatiaľ mal agregát s variabilným kompresným pomerom jedine Nissan a jeho prémiová divízia Infiniti, no nedávno skončil s jeho výrobou. Čínsky agregát však musí skrývať aj ďalšie tajomstvá. Veď do výskumu a vývoja investovalo Chery viac ako tri miliardy juanov a podieľalo sa na ňom viac ako 500 inžinierov.

Čítajte viac Mazda si nedá so ‘spaľovákmi‘ pokoj. Má patent na 6-taktný motor bez C02!

V súvislosti s revolučným motorom podalo Chery 200 patentov, z ktorých približbe 60 % tvoria patenty na vynálezy. Tieto patenty pokrývajú všetky aspekty procesu, od návrhu cez proces spaľovania až po samotnú výrobu. Na dosiahnutie extrémnej tepelnej účinnosti uskutočnil koncern minimálne 1 000 testov, ktoré zabrali viac ako 50 000 hodín prevádzky a to aj v extrémnych podmienkach, napríklad v mrazoch pri teplotách – 45 stupňov Celzia alebo v extrémnych horúčavách do plus 50 stupňov. Experimentálne Chery Fengyun A8 má s novým agregátom spotrebu len 2,68 litra na 100 km. Predpokladáme však, že ide o údaj podľa čínskeho cyklu CLTC, ktorý je benevolentnejší ako európska norma WLTP alebo americká EPA.

Na druhej strane má s týmito čínskymi pretekmi o najvyššiu tepelnú účinnosť mnoho odborníkov problémy. Výsledky spochybňujú pre rozdiely v testovacích metódach a rozdiely v laboratórnych podmienkach a na cestách. Pýtajú sa tiež, či je možné preukázať stabilne vysokú tepelnú činnosť za všetkých prevádzkových podmienok. V každom prípade vidieť, že spaľovacie motory ešte nepovedali posledné slovo a že ponúkajú veľký priestor na ďalšie zlepšenie. Otázkou je, či sa na tom bude Európa podieľať, alebo sa len bude prizerať čínskym úspechom.