ADAC otestoval spoľahlivosť batérií elektrických kolobežiek. Sú bezpečné?

Nemecký autoklub ADAC sa venuje spotrebiteľským testom rôznych dopravných prostriedkov aj aspektov mobility. Tentoraz sa jeho experti zamerali na populárny a čiastočne aj kontroverzný dopravný prostriedok a tým sú elektrické kolobežky. Ich prevádzka na verejných komunikáciách je témou vo viacerých štátoch, ale v Nemecku zároveň riešia aj spoľahlivosť a bezpečnosť akumulátorov.

Batériám elektrokolobežiek totiž hrozí vznietenie rovnako ako elektrickým autám a ich uhasenie nie je jednoduché. Navyše elektrokolobežky si majitelia bežne zo sebou nesú do interiérov a dopravných prostriedkov hromadnej dopravy, čo prináša obavy z ohrozenia okolia alebo ostatných cestujúcich. Združenie nemeckých dopravných spoločností (VDV) už minulý rok odporúčalo zákaz prepravy elektrických kolobežiek vo verejnej dopravy. Mestá Brémy, Düsseldorf, Kiel, Kolín nad Rýnom, Lipsko a Mníchov tento zákaz uplatňujú.

Čítajte aj ADAC: Ponuka elektromotoriek sa rozrastá. Toto sú najočakávanejšie modely

ADAC sa preto rozhodol otestovať, či sú batérie v elektrokolobežkách nebezpečné a podrobil ich niekoľkým záťažovým skúškam. Rozdelili ich na tri oblasti, a to elektrické, klimatické a mechanické. Na testovanie vybrali šesť modelov rôznych cenových kategórií. Prémiovú kategóriu zastupovala VMAX s cenou nad 1 000 eur, strednú kategóriu zas modely Segway-Ninebot a Streetbooster s cenou od 500 do 1 000 eur a lacné modely reprezentovali NIU a Xiaomi s cenou do 500 eur. Posledným modelom bola elektrokolobežka neznámeho výrobcu zakúpená cez AliExpress s cenou do 200 eur.

Foto: ADAC/Ralph Wagner

test akumulátorov elektrokolobežiek Testy rozdelili na tri oblasti, a to elektrické, klimatické a mechanické.

Elektrické testovanie sa zameralo na stabilitu kapacity batérie a reakciu na úplné vybitia. Technici najprv zmerali skutočnú kapacitu a porovnali ju s tou od výrobcu. Zistili pritom, že batéria neznámej elektrickej kolobežky mala približne o 20 % nižšiu kapacitu, a to 300 Wh namiesto deklarovaných 378 Wh. Záťažový test spočíval v šesťnásobnom úplnom vybití pri teplote od 15 do 20 stupňov Celzia a trojtýždňové samovybíjanie. Výsledkom bolo, že sa nezistili žiadne abnormality funkčnosti.

Čítajte aj ADAC: Ktoré skladacie bicykle sú najpraktickejšie a najbezpečnejšie?

Klimatické testy mali odhaliť odolnosť voči prenikaniu vlhkosti a reakciu na nízku teplotu prostredia. Batérie boli niekoľko minút striekané vodou z každej strany a následné rozobraté. Test na chlad spočíval v plnom nabití a 12-hodinovom pobyte pri teplote mínus 10 stupňov Celzia a následnom úplnom vybití. Ani v tomto prípade nedošlo k poruchám.

Mechanické testovanie simulovalo jazdu maximálnou rýchlosťou po dlažobných kockách po dobu 30 minút so záťažou 80 kilogramov. Po rozobraní batérie experti skúmali, či došlo k poškodeniam, ktoré by mohli ovplyvniť funkčnosť batérie a spôsobiť jej vznietenie, ale k poškodeniam nedošlo.

Čítajte aj ADAC: V cenách za rýchlonabíjanie je chaos. Doplácajú na to motoristi

Na základe výsledkov teda ADAC konštatuje, že zákazy prepravy kolobežiek v hromadnej doprave sú neadekvátne, lebo elektrokolobežky vykazujú vysokú mieru bezpečnosti a rozdiely sa neukázali ani v rámci cenových hladín výrobkov. Zároveň ADAC odporúča používať nehorľavé vrecia počas nabíjania, lebo vtedy je najväčšie nebezpečenstvo vznietenia akumulátora. Nedokážu síce zabrániť vzniku požiaru, ale môžu zabrániť jeho šíreniu alebo ho spomaliť.