Nový preplňovaný trojvalec s interným označením ZR15DDTe je určený výhradne pre tretiu generáciu hybridného systému e-Power v modeloch Qashqai a X-Trail. Ako vieme, v usporiadaní e-Power motor neslúži na pohon kolies, ale funguje iba ako generátor elektrickej energie pre trakčný elektromotor. Aj keď na prvý pohľad ide o rovnakú konfiguráciu ako doteraz, pretože nový agregát má tri valce, ten istý zdvihový objem aj preplňovanie, v skutočnosti je radikálne prepracovaný. Nissan v ňom zaviedol viacero technických riešení, ktoré zvyšujú tepelnú účinnosť až na 42 %. To je hodnota, ktorú benzínové motory dosahujú len výnimočne. Bežne sa pohybujú okolo 35 %, pričom aj jednotky pracujúce v Millerovom či Atkinsonovom cykle zriedkavo prekročia hranicu 40 %.
Foto: Nissan
Základom zlepšenia účinnosti je nová koncepcia spaľovania označovaná skratkou STARC (Strong Tumble Appropriately Stretched Robust Ignition Channel). V jej centre stoja unikátne ventilové sedlá, ktoré už nie sú samostatnými vložkami, ale sú vytvorené priamo v hlave valcov. Takéto riešenie umožňuje vytvoriť ideálnejší tvar prechodu do spaľovacieho priestoru, čo zlepšuje prúdenie vzduchu a vytvára priaznivý vertikálny vír (tumble efekt) podporujúci rýchle a stabilné spaľovanie. Ventilové sedlá vznikajú procesom „cold spray““. Ide o nanášanie kovových vrstiev karbidu nadzvukovou rýchlosťou, pričom výsledná štruktúra má vyššiu pevnosť a tepelnú odolnosť ako klasické sedlá. Zároveň je možné vytvárať menšie a presnejšie tvary, ktoré by tradičnými metódami nebolo možné vyrobiť.
Čítajte viac Nissan Tekton: Nie je Duster ako Duster
Nový trojvalec bude debutovať v modernizovanom Nissane Qashqai, vyrábanom v britskom Sunderlande, pričom sériová výroba odštartuje v júli budúceho roka. Kombinácia nového motora s vylepšeným systémom e-Power prináša citeľné zlepšenia v efektivite aj komforte. Spotreba paliva sa znížila na 4,5 l/100 km, čo znamená dojazd až 1 200 km podľa metodiky WLTP. Emisie CO₂ klesli na 102 g/km, čo je o 12 % menej ako doteraz. V interiéri vodiči pocítia najmä nižší hluk . A to až o 5,6 dB. K tichšiemu chodu prispieva nové, väčšie turbodúchadlo, vylepšené prevody a dôkladnejšia zvuková izolácia. Pri jazde po diaľnici klesli otáčky motora približne o 200 za minútu, čo je ďalší príspevok k akustickému komfortu.
Foto: Nissan
Najväčším prekvapením však je, že nový motor už nevyužíva systém variabilného kompresného pomeru pomocou špeciálneho kľukového mechanizmu. Nissan túto technológiu predstavil v minulosti ako revolučné riešenie pre zvýšenie účinnosti benzínových motorov. Systém VC-T menil výšku zdvihu piestu, a tým aj kompresný pomer v reálnom čase. Pri nízkom zaťažení motor vďaka vyššiemu kompresnému pomeru pracoval účinnejšie, no pri veľkom zaťažení prechádzal do štandardného režimu spaľovania, aby bránil detonačnému horeniu. Podľa Nissanu sa však táto technológia po implementácii spaľovania STARC stala nadbytočná, zložitá a nákladná. Preto sa japonská značka rozhodla ísť cestou zjednodušenia. Ale bez ústupkov v komforte, spotrebe či hluku.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru