Európska únia musí podľa podpredsedu Európskej komisie Stéphanea Séjourného dôraznejšie chrániť svoj automobilový priemysel pred čínskou konkurenciou a zároveň nanovo otvoriť debatu o termíne ukončenia predaja nových áut so spaľovacím motorom v roku 2035. V rozhovore pre taliansky denník La Stampa upozornil, že bez cielených opatrení môže výroba áut v Európe v najbližších rokoch citeľne klesnúť. Komisia avizuje decembrový balík krokov na posilnenie odolnosti odvetvia a prísnejšie pravidlá pre investície z tretích krajín, pričom nevylučuje väčšiu flexibilitu pri dosahovaní emisných cieľov.
Téma prichádza v čase, keď EÚ vedie spor s Pekingom pre lacné elektromobily a podozrenia zo štátnych subvencií. Brusel už zaviedol dočasné vyrovnávacie clá nad rámec štandardného dovozného cla na autá s cieľom vyrovnať konkurenčné podmienky a obmedziť dumping. Opatrenia zvyšujú napätie v obchodných vzťahoch, no ich cieľom nie je uzavrieť trh, ale nastaviť podľa EÚ férové pravidlá.
Súčasná legislatíva stanovuje, že od roku 2035 majú byť všetky novoregistrované osobné autá a ľahké úžitkové vozidlá bez emisií „na výfuku“. Politická dohoda počíta s revíziou rámca a Komisia už naznačila, že posúdenie načasovania a parametrov prebehne skôr, než sa pôvodne plánovalo. Hoci v marci potvrdila smerovanie k roku 2035, medzičasom zmiernila niektoré prechodné nároky.
Automobilky dlhodobo upozorňujú, že rámec je príliš rigidný a neodráža ekonomickú realitu, vrátane prudkého rastu cien energií, klesajúceho dopytu po elektromobiloch a agresívnej cenovej politiky čínskych značiek. Od štátu automobilky žiadajú viac podpory pre nabíjaciu infraštruktúru, menšiu byrokraciu a citlivejšie nastavenie medzistupňov, aby sa predišlo sankciám a možnému veľkému prepúšťaniu.
Čítajte viac Aj EÚ bude mať svoje ‘kei cars‘. Mini autá budú lacnejšie a zľavia aj z bezpečnosti
Environmentálne organizácie naopak tvrdia, že práve stabilné pravidlá držia investície v Európe. Podľa nich by zmäkčenie cieľov podkopalo dôveru investorov a spomalilo inovácie. Elektromobily už dnes podľa nich prinášajú počas životného cyklu výrazné zníženie emisií a európske automobilky majú plniť prechodné míľniky bez odkladu.
Séjourné zároveň kritizoval možný scenár, v ktorom by sa európske fabriky stali len montážnymi linkami pre čínske automobilky. Naznačil, že EÚ sprísni investičné podmienky, aby si členské štáty udržali vyššiu pridanú hodnotu výroby. Dôležitá podľa neho bude aj diverzifikácia zdrojov kritických surovín a podpora recyklácie, ktoré majú byť súčasťou širšej priemyselnej stratégie.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru