Emisie už nestačia, EÚ tlačí na hluk. Niektoré športové modely skončia

Od 1. júla 2026 vstúpi v Európskej únii do plnej účinnosti tretia fáza technickej normy UN R51.03, ktorú pripravila Hospodárska komisia OSN pre Európu (UNECE) a ktorá je v EÚ implementovaná prostredníctvom nariadenia 540/2014. Takto napísané to vyzerá len ako ďalšia z množstva drobných byrokratických smerníc, každoročne rádovo v stovkách zavádzaných EÚ. Ale nie je to tak, táto je pre automobilový sektor mimoriadne dôležitá a pritom sa píše o nej len relatívne málo.

Jej predmetom sú nové limity vonkajšieho hluku áut, ktoré sú prísnejšie, merajú sa realistickejším spôsobom a majú zabrániť situáciám, keď je vozidlo naprogramované tak, aby bolo „tiché“ len počas typových skúšok. V praxi to znamená ďalší tlak na automobilky – a v prípade divízie Mercedes-AMG aj plánované ukončenie piatich športových modelov. Aspoň tak sa píše v uniknutých dokumentoch, ktoré citujú napríklad servery Carscoops a CarBuzz.

Čo to je a ako sa to meria

Podľa EÚ je problém v tom, že doprava patrí k najväčším zdrojom hluku v mestách a odhaduje sa, že v Európe je chronicky vystavených škodlivým úrovniam dopravného hluku približne 110 miliónov ľudí, pričom 66-tisíc ich kvôli nemu predčasne umiera. Na tento problém reaguje v úvode spomínané nariadenie 540/2014, ktoré zaviedlo trojstupňové znižovanie povolených hodnôt hluku s rozložením na viac ako desať rokov. Fáza 1 platí od roku 2016, fáza 2 od roku 2020 a fáza 3, na ktorú sa trh pripravuje, je posledným a najnáročnejším krokom.

Čítajte viac Automobilky si zúfajú: EÚ chce po novom aj ‘zelenú oceľ‘. Výrazne zdraží autá

Norma UN R51.03 stanovuje jednotný spôsob schvaľovania osobných a ľahkých úžitkových vozidiel z hľadiska vonkajšieho hluku prostredníctvom „pass-by“ skúšky: vozidlo sa rozbieha po certifikovanej dráhe s definovaným povrchom, pri rýchlosti okolo 50 km/h prechádza popri dvojici mikrofónov vo vzdialenosti 7,5 metra od jazdného pruhu a vo výške približne 1,2 metra nad vozovkou. Počas prechodu sa zaznamená maximálna hodnota akustického tlaku v decibeloch. Test sa opakuje v rôznych prevodových stupňoch a režimoch a výsledkom je schvaľovací hluk „Lurban“, ktorý má reprezentovať typickú mestskú prevádzku.

Na rozdiel od starších predpisov, ktoré boli kritizované za zameranie na extrémne zrýchlenie, aktuálna verzia k tomu pripája aj jazdu konštantnou rýchlosťou a využíva komplexnejší výpočet a sériu nových meraní, aby lepšie odrážala skutočné podmienky. Cieľom je zabrániť praktikám, keď je vozidlo naladené tak, že je tiché len v úzkom „meranom“ okne skúšky, no pri reálnej jazde je výrazne hlučnejšie. Pre výkonné a športové modely s agresívnymi výfukovými sústavami budú nové pravidlá naozaj výzvou.

68 decibelov pre bežné autá

Tretí krok regulácie, povinný pre všetky novo registrované osobné vozidlá v EÚ od 1. júla 2026, znižuje povolené limity na úroveň, ktorú ešte nedávno dosahovala len menšina modelov. Pre typické osobné auto kategórie M1 s pomerom výkonu k hmotnosti do 120 kW na 1000 kg je limit vo fáze 3 stanovený na 68 dB(A). Fáza 1 umožňovala 72 dB(A) a fáza 2 70 dB(A).

Na prvý pohľad ide o zdanlivo malé rozdiely, no v akustike platí, že zvýšenie o 3 dB približne zodpovedá zdvojnásobeniu energetického výkonu a samozrejme aj naopak. Sprísnené limity a prísnejší skúšobný režim zasiahnu najmä športové značky. Podľa interných dokumentov a medializovaných informácií má fáza 3 UN R51.03 viesť k ukončeniu výroby piatich modelov Mercedes-AMG s preplňovanými štvorvalcovými motormi.

Čítajte viac Elektrobicykle zdražejú. Na vine sú nové regulácie EÚ

Konkrétne ide o modely AMG C 43 4Matic, GLC 43 4Matic a GLA 35 4Matic, pri ktorých má výroba skončiť už vo februári 2026, a o plug-in hybridné modely AMG C 63 S E Performance a GLC 63 S E Performance, ktoré majú zostať vo výrobe do konca mája 2026. Mercedes-AMG oficiálne odmieta, že by za koncom výroby stála výlučne hluková regulácia, a poukazuje na kombináciu faktorov – ich slabšie predaje, zmeny dopytu a dlhodobú stratégiu smerom k elektrifikovaným a čisto elektrickým športovým modelom.

Združenia automobiliek a viaceré technické analýzy dlhodobo upozorňujú, že ďalšie sprísňovanie hlukových limitov naráža na technické a ekonomické hranice. Tiež upozorňujú, že pri bežných cestných rýchlostiach je dominantným zdrojom hluku skôr kontakt pneumatiky s vozovkou než samotný motor. Preto presadzujú komplexnejší prístup, ktorý sa nesústredí len na hluk áut, ale zahŕňa aj kvalitnejšie povrchy ciest, „tiché“ pneumatiky a premyslené plánovanie infraštruktúry.