Foto: MG
Všetky problémy elektromobilov idú na konto ich batérií. Kvôli batériám sú drahé, kvôli batériám sú ťažké, kvôli batériám majú krátky dojazd a kvôli batériám je dopĺňanie energie zdĺhavé. A to nehovoríme o tom, že kvôli degradácii batérií degraduje rovnako rýchlo aj ich zostatková hodnota a že kvôli batériám sa ťažko hasia a draho poisťujú. Automobilový priemysel tlačený k elektrifikácii preto čaká na zázračnú technológiu, presnejšie zázračné batérie, ktoré by odstránili tieto nedostatky a otvorili cestu k masovej elektrifikácií. Už roky počúvame, že touto revolúciou budú solid-state batérie, teda batérie s tuhým elektrolytom. Tie však nie a nie prísť na trh. Zlom nastal až teraz a asi neprekvapí, že vietor veje z Číny. Lenže nie všetko je také ružové, ako by sa mohlo zdať.
Čítajte viac Nemci sa pustili do výstavby batériového úložiska, aké nemá v Európe obdobu
Koncern SAIC a jeho značka MG predstavili totiž prvé sériové auto, vybavené solid-state akumulátorom. Ide o dobre známy elektromobil MG4, ale v špeciálnej edícii Anxin Edition. Práve tá je vyzbrojená batériami, ktoré majú byť striebornou guľkou elektrickej revolúcie. MG hovorí o semi solid-state batérii, ktorú vyvinulo v spolupráci s QingTao Energy. Slovíčko “semi“ sa v charakteristike neobjavuje náhodne. Táto batéria totiž neobsahuje 100 % tuhého elektrolytu. V skutočnosti je ho tu 95 %, pričom zvyšok tvorí gélový alebo tekutý elektrolyt. To by až tak neprekážalo, ak by nová zázračná batéria katapultovala MG4 do nových výšav, čo sa týka dojazdu či rýchlosti nabíjania. Presne to sa však nedeje. Nová batéria má kapacitu len 53,95 kWh, čo je identické s LFP batériou, ktorú MG bežne používa.
Foto: MG
Iste, poviete si – tak potom je nová batéria aspoň podstatne menšia a ľahšia. Ani to však nie je pravda. Dokonca je o 15 kg ťažšia. Vyplýva to z relatívne nízkej energetickej hustoty 180 Wh/kg, ktorá zodpovedá štandardným LFP batériám, ktoré sú lacnejšie ako výkonnejšie NMC batérie, ktorých energetická hustota je v sériových elektromobiloch približne 250 Wh/kg. Preto má MG4 Anxin Edition rovnaký dojazd ako normálne MG4. Kde je teda sľubovaná revolúcia? Tak presne na to nedokážeme odpovedať. Skôr to vyzerá na prvý krok či experiment mimo laboratória, aby vedelo MG získať dáta z reálnej prevádzky. Inštalácia do staršieho modelu, navyše len do limitovanej série, mu nemusí v prípade neúspechu až tak ublížiť. Je však pravdou, že istý bonus môže nová batéria predsa len mať.
Čítajte viac ADAC otestoval spoľahlivosť batérií elektrických kolobežiek. Sú bezpečné?
Je totiž odolnejšia proti poškodeniu a požiaru a lepšie znáša nízke teploty ako batérie s kvapalnou či gélovou náplňou. Čo z toho všetkého vyplýva? Revolučné batérie sú v stále v nedohľadne. Zatiaľ porážajú tie komerčne dostupné len v laboratóriách. Najväčšou výzvou je vyriešenie rozťažnosti. Keď sa solid-state batérie nabijú, objem ich článkov sa môže zväčšiť až o 20 %. Tento „opuch“ však vytvára enormný tlak na tuhý elektrolyt, ktorý je krehký. Pod touto cyklickou záťažou môže dôjsť k praskaniu, narúšaniu kontaktu s elektródami a viesť dokonca k penetrácií dendridov cez praskliny. Ďalší výrobcovia sľubujú komerčné nasadenie solid-state batérií najskôr v roku 2027, medzi nimi aj Toyota. Krok SAIC a MG má tak skôr reklamný než užívateľský prínos.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru