V Nemecku vraj stúpol dopyt po elektromobiloch. Nie je to pravda, reaguje ZDK

Oficiálne štatistiky z Nemecka ukazujú výrazný nárast registrácií batériových elektromobilov. V priebehu tohto roka stúpol počet nových elektrických áut medziročne o desiatky percent a ich podiel na trhu sa po slabom roku 2024 opäť priblížil k predchádzajúcim rekordom. Na prvý pohľad to vyzerá, akoby Nemci masovo presadali na bezemisné vozidlá a trh sa po zrušení dotácií odrazil od dna.

Nemecký zväz automobilových predajcov a servisov ZDK však túto interpretáciu spochybňuje. Podľa neho čísla „vyzerajú lepšie“, pretože množstvo elektromobilov na seba registrujú automobilky, importéri a predajcovia a nie súkromní zákazníci. ZDK tvrdí, že práve v segmente elektromobilov sa z vlastných registrácií stal rozhodujúci nástroj, ako „vyrobiť“ rast, aj keď dopyt od súkromných klientov skôr slabne.

Čítajte viac Za rok klesol v Nemecku počet zamestnancov v automobilovom sektore o 50-tisíc

A zväz argumentuje aj konkrétnymi číslami. Podľa polročnej analýzy založenej na oficiálnych štatistikách KBA (Spolkový úrad pre motorové vozidlá) sa v prvom polroku 2025 registrácie batériových elektromobilov (BEV), ktoré si na seba prihlasujú výrobcovia a predajcovia, oproti rovnakému obdobiu roku 2023 viac než zdvojnásobili na 65 401 áut. ZDK zároveň dodáva, že samotné registrácie na výrobcov sa za dva roky až štvornásobne zvýšili. Súčasne s tým ZDK upozorňuje, že súkromné registrácie nových elektromobilov v prvom polroku 2025 klesli o 9 % na 82 294 vozidiel.

A prečo predajcovia registrujú nové autá na seba? Odpoveď je jednoduchá – okamžite tým vylepší štatistiky predaja aj flotilové emisie. Auto následne zostáva krátko v prevádzke ako predvádzacie, služobné alebo „skladové“ vozidlo a po niekoľkých mesiacoch sa objaví v ponuke ako takmer nové auto so zľavou, často aj o niekoľko tisíc eur.

Motivácií pre takéto aktivity je viac. Po prvé, automobilky potrebujú plniť sprísňujúce sa emisné limity EÚ, ktoré sa počítajú z celého vozového parku. Každý prihlásený elektromobil znižuje priemerné emisie značky, bez ohľadu na to, či ho kúpil reálny zákazník alebo ho zatiaľ „drží“ predajca. Po druhé, fabriky a distribučná sieť sú dimenzované na vysoké objemy výroby. Ak sa dopyt spomalí, je pre výrobcu výhodnejšie dočasne autá „zaparkovať“ v štatistikách ako vlastné registrácie, než prudko obmedziť výrobu a riskovať sociálne či politické napätie.

Čítajte viac Tavares varuje: Nemecké automobilky skončia v rukách Číny

Po tretie, vlastné registrácie sú kľúčovým nástrojom cenovej politiky. V čase, keď sa skončili štátne dotácie a zákazníci sú citliví na vysoké ceny elektromobilov, umožňuje tento mechanizmus ponúknuť elektrické autá s výraznou zľavou bez toho, aby výrobca oficiálne znížil cenníkovú cenu. Na papieri ostáva model prémiový, v praxi sa reálne predáva lacnejšie, ale už ako „jazdený“, hoci má len minimálny nájazd, často len v desiatkach kilometrov.

ZDK upozorňuje, že práve vďaka takémuto postupu, ktorý je v Nemecku mimoriadne rozšírený, sú štatistiky nových registrácií skreslené. Podiel elektromobilov na trhu síce vyzerá pôsobivo, no skutočný záujem súkromných kupcov podľa prieskumov skôr stagnuje alebo klesá.

K dôvodom jeho poklesu patrí najmä neistota týkajúca sa zostatkovej hodnoty auta, obava z ďalších politických zvratov, ako bol náhly koniec nákupných dotácií (od januára by sa mali obnoviť) a nedostatočná a nerovnomerne rozložená nabíjacia infraštruktúra, najmä mimo veľkých miest.