Číňania začali v Španielsku stavať veľkú baterkáreň. Privezú si na to vlastných robotníkov

Čínska spoločnosť CATL, najväčší svetový výrobca batérií pre elektromobily, začala v mestečku Figueruelas v Aragónsku stavať najväčšiu batériovú továreň v Španielsku. Výstavba gigafabriky, lokalizovanej pri závode Stellantisu bude stáť vyše 4 miliardy eur, takže ide o obrovský projekt, ktorý sa stavia s vyše 300-miliónovou podporou z európskeho programu PERTE VEC. Práve v tomto kontexte pôsobí zaujímavo informácia, že fabriku nebudú stavať španielski robotníci, ale CATL si privezie vlastných priamo z Číny. A nie málo – mali by ich byť vyše dve tisícky.

Po úplnom rozbehu má fabrika dosiahnuť ročnú kapacitu približne 50 GWh batériových článkov typu LFP, pričom sériová výroba by mala začať koncom roka 2026 a dobudovanie celého areálu sa očakáva okolo roku 2028.

Čítajte viac Kríza je zažehnaná. Holandsko vrátilo Nexperiu Číňanom

Voľba na Figueruelas padla preto, že Stellantis tam dlhé roky vyrába modely značiek Opel a Citroën a nová batériová fabrika má z lokality urobiť jeden z európskych centier elektromobility. Batérie z novej fabriky majú smerovať najmä do malých a kompaktných elektromobilov vyrábaných na novej platforme STLA Small, ktorá má koncernu Stellantis pomôcť ponúknuť cenovo dostupnejšie elektrické vozidlá. Španielsko si tak chce upevniť svoju pozíciu druhého najväčšieho producenta áut v Európe aj po prechode na bezemisné pohony.

Krajina sa pritom systematicky profiluje ako budúce centrum výroby batérií. Popri projekte CATL a Stellantisu vzniká pri Valencii gigafabrika PowerCo patriaca koncernu Volkswagen, ktorá má spustiť sériovú výrobu v roku 2027. Ďalšie veľké investície pripravujú Envision AESC v Navalmorale de la Mata a InoBat vo Valladolide. Spolu sľubujú tisíce priamych pracovných miest a desaťtisíce ďalších v dodávateľskom reťazci. Tieto projekty otvárajú otázku, kto bude v horizonte niekoľkých rokov kontrolovať v EÚ kľúčové technológie – európske koncerny alebo ázijské firmy na čele s Čínou. partneri.

Čítajte viac Tavares varuje: Nemecké automobilky skončia v rukách Číny

Aj preto budí kontroverzné reakcie rozhodnutie CATL priviezť na výstavbu španielskej fabriky približne 2 000 vlastných pracovníkov z Číny. Práve oni majú na starosti montáž a nastavovanie výrobných liniek, budovanie čistých priestorov a spúšťanie špecializovaných technológií. Až následne má závod postupne prijať približne 3 000 miestnych zamestnancov, ktorých bude potrebné vyškoliť. Regionálna vláda aktuálne zabezpečuje pracovné povolenia pre čínskych robotníkov a súčasne pripravuje vzdelávacie programy v spolupráci s univerzitami a odbornými školami, aby sa miestni pracovníci vedeli čo najrýchlejšie zapojiť do prevádzky.

Miestnym firmám chýba prax v elektrochémii, obsluhe špecifických strojov a v logistike citlivých materiálov. Z pohľadu CATL je preto úplne v poriadku, že do Španielska posiela tímy inžinierov a technikov, ktorí už podobné gigafabriky rozbiehali v Číne či v iných európskych projektoch. CATL sa nijako netají tým, že všetky kľúčové procesy ako chemické zloženie článkov, nastavenie výrobného softvéru a špecializovaných liniek urobia čínski experi aj kvôli ochrane vlastného know-how a miestni zamestnanci preberú postupne bežnú výrobu. Len pre zaujímavosť – CATL pri budovaní gigafabriky v maďarskom Debrecíne zamestnával prevažne miestnych pracovníkov.

Čítajte viac Gotion: Američania náš projekt baterkárne za 2,4 miliardy zastavili kvôli svojmu rasizmu

Aj z vyššie uvedených dôvodov Európska únia pripravuje prísnejšie pravidlá pre zahraničné investície v strategických sektoroch vrátane batériového priemyslu. Nové opatrenia majú priniesť jasnejšie podmienky pre podiel miestnych pracovníkov, budovanie dodávateľských reťazcov v rámci Únie a reálny prístup k technológiám. Cieľom je, aby sa Európa nestala len montážnou linkou, závislou od čínskych, respektíve cudzích, technológií, ale aby dosiahla v tomto smere pokiaľ možno nezávislosť.