Dvojtaktné motory sú dnes až na výnimky minulosťou. Poháňajú ešte kde-tu motorové člny, kosačky, motocykle, motorové píly a v dieselových verziách veľké zaoceánske lode. Pod kapotami osobných áut ich už ale nenájdete. So štvortaktmi prehrali boj na plnej čiare kvôli vysokej spotrebe a emisiám. Bude to tak ale navždy? Napriek všetkým nedostatkom majú totiž stále príliš lákavé výhody. Na rozdiel od 4-taktov napríklad každú jednu otáčku kľukového hriadeľa jeden pracovný takt, čo znamená, že výkon poskytujú plynulejšie. Zaobídu sa tiež bez akéhokoľvek ventilového rozvodu, čo ich robí jednoduchšími, spoľahlivejšími a oveľa lacnejšími. Nie je ich teda škoda?
Čítajte viac Neuveriteľné: Američania pracujú na vznetovom dvojtakte spaľujúcom benzín
General Motors, jeden z najväčších výrobcov áut na planéte, si myslí, že ešte nemusia byť úplne na odpis. Naznačuje to patent, ktorý rieši jednu ich Achillovu pätu – obmedzené časovanie. Namiesto ventilov poháňaných vačkovým hriadeľom sa totiž spoliehajú len na otvory v stenách valcov pre výmenu plynov, pričom piest tieto otvory blokuje v určitých fázach spaľovacieho cyklu. Lenže existuje aj fáza, keď sú otvorené nasávacie aj výfukové otvory, čím nespálené uhľovodíky po expanzii unikajú do atmosféry cez výfuk. A práve tam mieri patent GM. Jeho kľúčovým prvkom je elektronicky ovládaný pohyblivý ventil medzi piestom a stenou valca.
Foto: General Motors
Vďaka nemu by bolo možné presnejšie uzatvorenie výfukových otvorov, a to nezávisle od pohybu piestu. Elektromechanické ovládanie znamená, že čerstvá zmes alebo vzduch môžu byť potom dávkované oveľa presnejšie, čo dramaticky znižuje emisie a zvyšuje účinnosť. Ďalšou zaujímavosťou, ktorá sa v patentových materiáloch objavuje, je koncept dvoch piestov pohybujúcich sa proti sebe v jednom valci, pričom každý piest má vlastný kľukový hriadeľ. Táto koncepcia znižuje vibrácie a otvára nové možnosti, nielen pre vyšší výkon pri rovnakom zdvihovom objeme, ale aj lepšiu kontrolu mazania.
Čítajte viac Mazda vyvíja revolučný dvojtakt! Je to vôbec možné?
General Motors si však nepredstavuje nasadenie nového dvojtaktného motora v úlohe hlavnej pohonnej jednotky. Dáva mu skôr šancu v podobe generátora v elektromobiloch, teda v úlohe predlžovača dojazdu. To by znamenalo, že takýto motor môže pracovať len v optimálnom spektre otáčok a vyhnúť sa spektru, pri ktorom je málo efektívny a produkuje zbytočne veľa emisií. Zároveň to však nevylučuje, že v určitých režimoch by mohol byť motor, napríklad pri vyšších rýchlostiach, spojený priamo s kolesami, ako to robia napríklad hybridy Hondy alebo viaceré čínske plug-in hybridy.
Aj tak ale veľa šancí novému dvojtaktu nedávame. Vyriešiť by bolo treba omnoho viac, najmä oddelenie mazacieho a spaľovacieho okruhu, aby sa v zmesi benzínu a vzduchu nenachádzal žiaden olej, ktorého spaľovanie znamená ďalšie zhoršenie emisií.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru