VW začal z Číny exportovať lacné autá. V Európe sa ich však bojí ako čert kríža

Nemecký koncern Volkswagen začal s exportom čínskych lacných modelov do zahraničia. Prvé benzínové sedany už putujú na Blízky východ a VW vyhodnocuje ďalšie trhy v Juhovýchodnej Ázii a v rozvojovom svete. Lenže jeden trh je pre Volkswagen tabu – je ním Európa. Oficiálne vysvetlenie technologického riaditeľa VW Group China Thomasa Ulbricha znie, že čínske modely vraj nie je možné exportovať do EÚ „kvôli rozdielom v elektronickej architektúre a softvérovej technológii inteligentných vozidiel“. Na prvé počutie to pôsobí ako rozumný dôvod, veď Čína má naozaj iné štandardy, iné požiadavky a iné procesy homologizácie. Ale keď sa na to pozrieme bližšie, vysvetlenie pôsobí skôr účelovo.

Čítajte viac Nemecko vyšetruje nelegálny vývoz luxusných áut do Ruska

Čína totiž nie je technologicky za Európou a jej automobilový trh je najkonkurenčnejší na svete. Zákazníci tam majú často vyššie nároky na softvér, výbavu a inteligentné funkcie ako priemerný Európan. V segmente elektromobilov nastavuje Čína dokonca nové referencie. Od rýchlosti vývoja až po integráciu umelej inteligencie, infotainmentu a autonómnych systémov. Prečo by teda čínske Volkswageny nemali byť dosť dobré pre Európu? Ťažko veriť, že práve „zastaraná technológia“ je dôvodom, prečo majú tieto autá bránu do EÚ zatvorenú. Logickejšia odpoveď je iná. Dovoz lacných Volkswagenov z Číny by zdevastoval európsky automobilový priemysel vrátane VW samotného.

Čítajte viac Nemecko vyšetruje nelegálny vývoz luxusných áut do Ruska

Keďže výroba v Európe je násobne drahšia a procesy pomalšie, import čínskych modelov by okamžite zrazil ceny a marže. Pre európske fabriky by to bol fatálne, Volkswagen by dokázal ponúknuť rovnaké auto, rovnakej značky v rovnakej kvalite, len za polovičnú cenu. Tento scenár si už vyskúšalo niekoľko podnikateľov, ktorí začali dovážať čínske Volkswageny na vlastnú päsť do Nemecka. Autá boli výrazne lacnejšie a záujem veľký. Reakcia? Policajné razie a zadržiavanie dovezených vozidiel. Ako keby Volkswagen chránil Európu pred vlastnými autami. Ale presne to robí. Ak by sa nechránil, ohrozil by všetko, čo ešte drží jeho výrobu v EÚ nad vodou.

Čítajte viac Ruské sny o autobiznise s Čínou sa rozplývajú v priamom prenose

Stačí sa pozrieť na ceny. Tak napríklad elektrický Volkswagen ID.3 sa v Číne predáva od približne 15– až 18-tisíc eur, no v Európe začína jeho cenník na 30-tisíc eurách a v preferovanej výbave často atakuje 40 000 eur. Podobný rozdiel existuje aj pri spaľovacích modeloch. Tiguan, ktorý v Európe štartuje na cene okolo 30-tisíc eur, si v Číne kupujú zákazníci v cenách okolo 15– až 20-tisíc eur. Takýto rozdiel je v rámci jednej skupiny „ekonomickou atómovkou“. Volkswagen pritom nedávno uviedol, že po prvýkrát v histórii dokáže v Číne úplne vyvinúť a schváliť nové platformy a technológie bez účasti Nemecka.

Čítajte viac Skončia Fíni ‘na suchu‘? V najbližších dňoch tam zavrú 430 čerpačiek

Automobilka totiž investovala miliardy eur do výrobného a inovačného centra v Che-fej v rámci svojej stratégie „v Číne pre Čínu“, ktorej cieľom je pomôcť získať pre značku pôvodný podiel na trhu, ktorý zabrali agresívni čínski konkurenti a urýchliť rozhodovania a vývoja produktov. Znamená to, že centrum „gravitácie“ koncernu VW sa potichu presúva na východ. Pre Európanov to neveští nič dobré. Vyzerá to tak, že najlacnejšie a najmodernejšie Volkswageny nebudú určené pre Európu. Kým čínski zákazníci dostanú nové technológie aj priaznivé ceny, európski budú platiť viac, aby udržali pri živote staré továrne a nákladné procesy.

Porovnanie cien – VW Čína vs. VW Európa (2025)