Rusi už v roku 2023 oznámili, že plánujú oživiť tradičnú ruskú značku Volga. Chceli ňou zaplátať jednu z dier po odchode západných automobiliek, ktoré sa stiahli po barbarskom útoku Ruska na Ukrajinu. A tiež využiť výrobné kapacity závodov, ktoré po sebe zanechali západní partneri, prípadne tých, ktoré síce patrili ruským vlastníkom, ale bežala v nich produkcia áut zahraničných automobiliek. Takto začal napríklad vyrábať Moskvič autá v bývalom moskovskom závode Renaultu. A podobne to malo byť vo fabrike GAZ-u v Nižnom Novgorode, kde do vojny, pardon, Špeciálnej vojenskej operácie, schádzali z liniek v Rusku veľmi populárne Škody Octavia, Karoq či Rapid, ale aj VW Polo.
Najprv Changan
A keďže vyvinúť nové auto, zvlášť v Rusku, je nadľudská úloha, chceli v Novgorode použiť rovnaký recept ako Moskvič. Spása mala prísť opäť z ríše stredu. Kým Moskvič sa spojil s čínskou automobilkou JAC a Lada kvôli výrobe crossoveru Xcite C-Cross so Chery, Volga našla partnera v automobilke Changan. Zdalo sa, že všetko je na dobrej ceste. Vlani na výstave Digital Industry of Industrial Russia (CIPR-2024) predstavila znovuzrodená Volga, ktorá vyprodukovala posledný autorský model v roku 2007, hneď tri novinky. Samozrejme, nechýbali pri tom vrcholoví predstavitelia vlády, aby demonštrovali, ako rýchlo sa ruský priemysel vyrovnáva so sankciami či dokonca, ako mu prospievajú.
Na veľtrhu sa ukázal sedan Volga C40, čo bol preznačkovaný čínsky Changan Reaton Plus, SUV Volga K30 ako ruský derivát Oshanu X5 Plus a väčšie SUV K40, ktoré bolo rebrendovaným Changanom UNI-Z. Premiér Mišustin sa síce pri premiére rozčúlil nad tým, že vedenie automobilky si nedalo ani len tú námahu, aby vymenilo logo čínskeho producenta na volante za logo Volgy, ale dnes je to už vlastne nepodstatné. Je koniec roka 2025 a žiadne nové Volgy sa na cesty nedostali – s čínskym ani ruským volantom. Pôvodný plán pritom rátal so spustením výroby ešte koncom roka 2024 a v tom súčasnom malo zísť z liniek 100-tisíc nových vozidiel.
Ruské médiá však už v polovici roka priniesli správy, že čosi nie je v poriadku. Napriek veľkolepej výstavnej premiére totiž z projektu vycúval kľúčový partner – čínsky Changan. No a bez neho žiadne nové Volgy nebudú. Podľa neoficiálnych správ sa síce Changan z Ruska nestiahol, len dal prednosť výrobe vlastných áut pod vlastnou značkou v spolupráci s ruským Avtotorom, čo je podnik na montáž vozidiel z dovezených dielov v Kaliningrade. Takže je takmer isté, že Volgy C40, K30 a K40 sú minulosťou ešte predtým, než stihli spustiť ich výrobu. Lenže ruská nátura sa tak ľahko nevzdáva. A tak sa dozvedáme, že sen s názvom Volga žije ďalej.
Potom Geely
Analytická agentúra Avtostat priniesla správu o homologizácii nových vozidiel Volga, tentoraz K50 a C50. Ako inak, ide opäť o prezlečené čínske autá. Základom K50 má byť SUV Geely Monjaro s dvojlitrovým motorom a pohonom oboch náprav a sedanu C50 zasa Geely Preface, tiež s dvojlitrom pod kapotou. Aj keď Volge hodil záchranné koleso iný čínsky gigant, nemení to nič na tom, že celý projekt je fiaskom. Certifikácia ešte neznamená spustenie produkcie ani záujem zo strany zákazníkov. Navyše, trh s autami v Rusku prudko klesol, tento rok približne o 25 %. Ruská vojnová mašinéria znižuje kúpyschopnosť obyvateľstva, takže nové Volgy sú pravdepodobne to posledné, čo Rusom chýba.
Foto: Volga
Foto: Volga
Nedarí sa však ani iným projektom, od ktorých si Kremeľ sľuboval udržať zamestnanosť v automobilovom priemysle. Výroba v bývalom závode Toyoty v Petrohrade stále nenabehla, hoci sa tu mala v spolupráci so Chery montovať Lada Xcite. Úspechom nie je ani oživenie značky Moskvič pomocou čínskej spoločnosti JAC v bývalom moskovskom závode Renaultu. Plány na výrobu státisícov áut ročne sa ukázali ako absolútne nereálne. Vlani sa vyrobilo len približne 30 000 Moskvičov, pričom na rentabilitu potrebuje podnik vyprodukovať aspoň 40 000 kusov. Tento rok je ešte výrazne slabší. Mesačne nepredáva Moskvič viac ako 1 200 áut.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru