Atény na prelome roka spustili pilotný projekt, ktorý posúva dopravný dohľad do novej fázy: záznamy z ôsmich kamier na vybraných miestach v meste spracúva umelá inteligencia a systém následne automatizovane pripravuje podklady na sankcionovanie vodičov. Už prvé zverejnené čísla vysvetľujú, prečo sa o projekte hovorí ako o „násobiči“ policajnej kontroly. Za štyri dni mali kamery zachytiť približne 2 500 porušení pravidiel, pričom jedna kamera na triede Syngrou evidovala vyše tisíc prípadov a ďalší uzol, križovatka ulíc Mesogion a Chalandriou, zaznamenala za rovnaké obdobie 480 prejazdov na červenú. Všetky priestupky analyzovala umelá inteligencia a ešte v ten istý deň rozposlala vodičom pokuty. Ak by to robili ľudia, vzhľadom na obmedzené personálne kapacity by spracovanie týchto záznamov trvalo týždne až mesiace.
Grécke úrady projekt prezentujú predovšetkým ako nástroj na zvýšenie bezpečnosti. Nový model preto stavia na automatizovanom dohľade v reálnom čase. Kamera zachytí priestupok, systém vyhodnotí typ porušenia a priradí k nemu vozidlo. Následne odošle prevádzkovateľovi auta výzvu na zaplatenie pokuty, prípadne pripraví dokumentáciu na ďalšie konanie. Trvá to rádovo sekundy.
Čítajte viac Česi chcú príjmy z pokút za rýchlosť obciam odňať. Slovensko robí opak
Umelá inteligencia pritom nesleduje iba rýchlosť. Dokáže rozpoznávať aj viacero foriem nebezpečného správania vrátane používania mobilu za volantom, jazdy bez bezpečnostného pásu či neoprávnenej jazdy vo vyhradených pruhoch. Dokonca zvláda aj „kombo“ – ak jedna kamera vyhodnotí pri konkrétnom aute dva priestupky naraz (a má na to samozrejme vhodné zábery) – napríklad nedodržanie rýchlosti a telefonovania za volantom, dostane pokutu za oba. Práve kombinácia viacerých „priestupkových scenárov“ v jednom systéme je podľa gréckych policajtov dôležitá.
Dôležitá je aj ďalšia vec – pokuty odchádzajú previnilcom takmer okamžite, respektíve rádovo len dni po spáchanom priestupku. Pokuty pritom v Grécku nie sú symbolické. Pri používaní mobilu za volantom či pri jazde bez pásu sa sankcie pohybujú až do 350 eur, pri prekročení rýchlosti sa suma líši podľa závažnosti a môže dosahovať rádovo eur. Ak systém dokáže denne zachytiť stovky až tisíce porušení, spracovať ich a automaticky rozposlať pokuty, je to zaujímavé aj z pohľadu verejných príjmov.
Kľúčovou otázkou zostáva presnosť a kontrola rozhodnutí. Zahraničné skúsenosti ukazujú, že aj technicky vyspelé riešenia môžu mať v praxi výraznú chybovosť, najmä ak sa spoliehajú na automatické rozpoznávanie detailov v zhoršených svetelných podmienkach, pri zakrytých evidenčných číslach alebo pri nejednoznačných situáciách v premávke. Grécke orgány zatiaľ nepublikovali detailné údaje o chybovosti ani metodiku nezávislého auditu, preto bude dôležité, ako nastavili kontrolné procesy a aké dôkazy dostane vodič. Podstatné je, aby mal možnosť vidieť záber priestupku, podať námietku a aby sa sporné prípady riešili transparentne.
Čítajte viac Chcete si pozrieť zoznam svojich uhradených a neuhradených pokút? Dá sa to aj online
Pilotný projekt v Aténach má byť podľa verejne komunikovaných plánov len začiatkom. Grécko chce koncept rozšíriť do oveľa väčšieho rozsahu, pričom sa hovorí o tisícoch stacionárnych kamier naprieč krajinou a o stovkách mobilných zariadení, ktoré by mohli monitorovať napríklad zneužívanie vyhradených pruhov aj z autobusov verejnej dopravy.
S projektom sa spája aj citlivá téma ochrany súkromia. Pri masívnom nasadzovaní kamier bude rozhodovať, na aký účel sa záznamy používajú, ako dlho sa uchovávajú, kto k nim má prístup a či sa systém nebude postupne rozširovať aj za hranice dopravnej bezpečnosti. V demokratickej krajine musí byť jasné, že technológia slúži na vynucovanie pravidiel, nie na plošné sledovanie. A toto budú musieť Gréci jednoznačne zaručiť spôsobom, ktorý je kontrolovateľný nezávislými autoritami.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru