Foto: Mercedes-Benz
Vlani v októbri zverejnili organizátori európskej ankety Car of the Year zoznam prihlásených modelov, takzvaný „long list“. Na štart sa ich dostalo celkovo 36. Líšili sa pôvodom aj technológiou pohonu. Napríklad na Čínu pripadlo až 15 noviniek, na Európu 16 a o zvyšok sa podelili Japonsko, Kórea a jeden zástupca s americkým „pasom“. Pestré bolo aj zastúpenie pohonov. Narátali sme 13 čistých elektromobilov, 10 plug-in hybridov a 13 mild-hybridov. Autá so spaľovacím motorom tak mali prevahu. Karta sa však otočila po tom, čo 60-členná jury novinárov z 23 európskych krajín vybrala začiatkom novembra v tajnom hlasovaní sedem finalistov. Najväčším prekvapením bol asi fakt, že do ďalšieho kola nepostúpilo ani jedno čínske auto.
Foto: Mercedes-Benz
Na európske vavríny tak museli definitívne zabudnúť ambiciózne čínske značky ako napríklad BYD, ktorý prihlásil až štyri modely, alebo MG s dvoma kandidátmi. Za dverami ostali aj Leapmotor alebo prémiový Zeekr. Zato narástol počet elektromobilov. Veď z finálovej sedmičky mohlo mať čisto elektrický pohon až šesť kandidátov, pričom len dvaja počítali so spaľovacou verziou. Veď do finále postúpili Citroën C5 Aircross, Dacia Bigster, Fiat Grande Panda, Kia EV4, Mercedes-Benz CLA, Renault 4 E-Tech a Škoda Elroq. Možno si mnohí priali, aby titul získalo cenovo dostupné auto, také, ktoré osloví veľký počet zákazníkov. Stal sa však presný opak. Víťazom je ten najdrahší model finálovej sedmičky – Mercedes-Benz CLA. A to dokonca s veľkým náskokom a až 22 nomináciami na prvé miesto.
Foto: Škoda-Auto
Nový štuttgartský sedan a shooting Brake, ktorý môže byť vybavený čisto elektrickým alebo mild-hybridným pohonom, dostal od poroty 320 bodov, až o 100 viac ako druhá, čisto elektrická Škoda Elroq. Vo veľmi tesnom závese nasledovali Kia EV4 (208 bodov), Citroën C5 Aircross (207 bodov), Fiat Grande Panda (200 bodov) a s väčším odstupom Dacia Bigster (170 bodov) a Renault 4 E-Tech (150 bodov). Pre Mercedes-Benz ide nepochybne o obrovské povzbudenie. Veď v histórii súťaže sa mu podarilo získať prestížny titul naposledy v roku 1974 modelom 450 SE. Odvtedy sa naň šťastena neusmiala. A povzbudiť naozaj potrebuje, pretože predaje jeho elektromobilov zďaleka nenapĺňajú pôvodné plány. CLA by to mohlo zmeniť.
Foto: Dacia
Veď v elektrickej verzii CLA debutovala platforma MMA s 800 V batériou, dvojstupňová prevodovka pre zadný elektromotor aj nová generácia infotainmentu s operačným systémom MB.OS. Jednoducho, najmenší Mercedes-Benz v mnohom predbehol svojich vznešenejších súrodencov, vrátane EQE a EQS. A to nehovoríme o normovanom dojazde 792 km pre verziu CLA 250+. Navyše má šancu osloviť vďaka nedávno predstaveným hybridným, či skôr mild-hybridným verziám so spaľovacím motorom širšie spektrum zákazníkov, pričom ponúka aj praktickú karosársku verziu shootig brake. Stále je však najmenej dostupným autom finálovej sedmičky.
Čítajte viac COTY 2025: Európskym autom roka je Renault 5 E-Tech. Zvíťazil s prehľadom
Škode je preto asi trochu ľúto, že skončila so striebornou medailou. Navyše, ak sa tomuto elektrickému SUV darí na trhu viac ako dobre. Elroq bol vlani v prvých troch kvartáloch druhým najpredávanejším elektromobilom Európy, takže už naplno ukázal svoj potenciál. Naopak, účasť Dacie Bigster vo finálovej sedmičke je sama osebe úspechom. No i tak si myslíme, že si toto cenovo dostupné a praktické rodinné SUV s možnosťou kombinácie hybridného pohonu so štvorkolkou, zaslúžilo viac – stáť minimálne nad Fiatom Grande Panda a Citroënom C5 Aircross. Zadosťučinením pre Bigsetr však môže byť fakt, že v koncernovom súboji porazilo ambiciózny elektrický Renault R4 E-Tech. Ten skončil na poslednej priečke, hoci jeho súrodenec Renault 5 E-Tech na rovnakej platforme, sa vlani tešil z víťazstva.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru