Foto: km77
Dacia Bigster má za sebou úspešný štart kariéry. Táto vlajková loď rumunskej značky, ktorá dorazila na trh len v júni vlaňajšieho roka, má na konte viac ako 67 000 registrácií. Dostala sa tiež do finále prestížnej európskej ankety Car of the Year. Očarila najmä pomerom ceny a úžitkových vlastností. K tomu pridáva sympatický dizajn, hybridné pohony, štvorkolku aj možnosť dvojpalivového motora spaľujúceho LPG. S bezpečnosťou to však až taká sláva nie je. Bigster si z vlaňajšieho crashtestu Euro NCAP odniesol len zahanbujúce tri hviezdičky, pod čo sa podpísala najmä absencia pokročilých asistenčných systémov. Jednoducho, niekde sa šetriť muselo. V ochrane dospelých tak dosiahol Bigster iba 69 %, za ochranu chodcov dostal 60 % a za asistenčné systémy skromných 57 %.
Čítajte viac Videotest: Dacia Bigster Eco-G - má LPG ešte budúcnosť?
Bezpečnostnému imidžu Bigstera však neprospejú ani výsledky z losieho testu, ktorý uskutočnili španielski experti kanála km77. Do parády si vzali hybridnú verziu Hybrid 155 s predným náhonom. Tá mala obuté pneumatiky Michelin Premacy s profilovým číslom 205/55 R19. Najprv absolvoval Bigster slalom, v ktorom sa mu darilo. Testovací jazdec ocenil, že medzi kužeľmi Bigster ľahko menil smer a hoci sa karoséria nakláňala, nie tak, aby to vystrašilo vodiča. Stabilizačné systémy zasahovali citlivo, takže auto zbytočne nestrácalo rýchlosť. Nakoniec prešiel Bigster slalom za 26,7 sekundy, čo je napríklad lepší výsledok ako pri VW Caddy alebo Leapmotore T3. Experti hodnotili výsledok ako dobrý. Karta sa však obrátila v disciplíne vyhýbacieho manévru, kde Bigster veľmi neoslnil.
Foto: km77
Hneď v prvej jazde sa ukázala extrémna nedotáčavosť. Auto prakticky nereagovalo na prudké natočenie volantu a pokračovalo v priamom smere. Maximálna rýchlosť, ktorou dokázal Bigster prejsť dráhou bez zhodenia kužeľov sa vyšplhala len na 64 km/h, pritom za dobrý výsledok sa považuje minimálne 77 km/h. Aby bol test objektívny, vyhýbací manéver vyskúšal s Bigsterom aj druhý vodič, ale výsledky boli veľmi podobné. Špecialisti zdôvodňujú zlé skóre relatívne úzkym obutím, ale najmä veľmi zle vyladeným stabilizačným systémom. Ten v kritických situáciách prudko zabrzdil vonkajšie predné koleso, čím auto stratilo schopnosť meniť smer, začalo sa šmýkať a dokonca poskakovalo. Udržať Bigster v dráhe bolo teda pri vyšších rýchlostiach nemožné.
Čítajte viac Test: Dacia Bigster G-140 – S LPG má ‘nekonečný‘ dojazd. No chce to aj ústupky
Podobne zle dopadol aj losí test Bigsteru nemeckým magazínom Auto Bild. Tam sa celé auto postavilo pri prudkej zmene smeru na dve kolesá. Vonkajšia predná pneumatika sa zdeformovala tak, že ráfik sa odvaľoval priamo po asfalte, čo ešte viac zvýšilo riziko prevrátenia. Dacia na zlé výsledky už zareagovala. Vo svojom vyhlásení pre Auto Bild tvrdí, že testovacie vozidlo bolo predprodukčné a že pri sériových vozidlách boli vykonané zmeny systému stabilizácie a celkového naladenia podvozku. Výsledkom má byť zlepšená dynamika, vyššia bezpečnosť, a to pri zachovaní každodenného užívateľského komfortu. My len veríme, že sa tak naozaj stalo. Auto Bild však pripomína, že Bigster nemá v ESP integrovanú ochranu proti prevráteniu.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru