Mnohé čínske automobilky sú odsúdené na zánik, tvrdí šéf predaja Škody

Foto: Dongfeng

Dongfeng - výroba v Číne Rýchlosť uvádzania nových čínskych elektromobilov má aj svoju odvrátenú stránku.

Záplava nových čínskych elektromobilov v Európe vyvolala zdesenie mnohých šéfov tradičných automobiliek. Nie všetci sú však pesimisti. Šéf predaja a marketingu českej Škody Martin Jahn si myslí, že boom čínskych výrobcov má aj svoje riziká a neveští im svetlé zajtrajšky. V prípade Škody si pritom myslíme, že nejde len o „silné reči“, ktoré sa od vysoko postaveného manažéra automobilky tak trochu očakávajú. Veď nová Škoda Elroq sa vlani umiestnila na druhej priečke najpredávanejších elektromobilov v Európe a Enyaq, hoci kariéru odštartoval už v roku 2020, sa udržal v prvej desiatke.

V rozhovore pre britský Auto Express Jahn povedal: „ „Každý vie, že dôjde ku konsolidácii. V Číne je približne 150 značiek elektrických vozidiel. To nie je udržateľné.“ Podľa neho nie je rýchlosť, s akou uvádzajú čínske automobilky nové modely a facelifty, to najdôležitejšie. „Vieme, že musíme byť rýchlejší, ale otázkou je, čo je udržateľné. „Koľko nových, lepších vecí môžete zákazníkom skutočne priniesť a čo zákazníci skutočne chcú? Jahn vysvetlil, že Škoda sa zameriava skôr na zjednodušenie a komplexnosť.

Čítajte viac Pozrite sa, ako sa v roku 2025 v EÚ predávali autá. Kto exceloval a kto "prepadol"?

„Chceme priniesť dobré auto s dobrými špecifikáciami, dobrým servisom, dobrou spoľahlivosťou a dobrou zostatkovou hodnotou. Myslím si, že to je náš najväčší rozdiel v prístupe v porovnaní s Číňanmi. Keď máte toľko faceliftov a tak rýchlo ako oni, zabezpečíte dostatok náhradných dielov, ako zvládate zložitosť ponuky v predajniach?“ Navyše tvrdí, že časté uvádzanie nových modelov na trh znižuje hodnotu existujúcich áut. „Opäť platí, že každá minca má dve strany a myslím si, že to, že sme stabilnejší, pevnejší a spoľahlivejší, sa nám zatiaľ vyplatilo.“

Čítajte viac Čínska „autopárty“ v Rusku končí. Každá štvrtá predajňa krachuje

To, či stratéga Škode vyjde, ukáže až budúcnosť, no viaceré informácie potvrdzujú, že mnohí čínski výrobcovia elektromobilov sú pod obrovským tlakom a na hrane bankrotu. Podľa konzultačnej firmy AlixPartners je v súčasnosti na trhu asi 129 čínskych značiek elektrických áut, no očakáva sa, že len zhruba 10 až 15 z nich prežije rok 2030 v čiernych číslach, teda menej ako 10 %. Ostatní hráči budú čeliť bankrotu alebo drastickej konsolidácii. Tlak spôsobuje najmä prekročená výrobná kapacita, až 50 miliónov vozidiel ročne, pričom odbyt je len približne 33 miliónov áut.

To vedie k neľútostnej cenovej vojne a znižovaniu marží. Niektoré čínske značky už dnes predávajú elektromobily s negatívnym ziskom a prežívajú iba vďaka dotáciám čínskej vlády do automobilového priemyslu. Analytici odhadujú, že asi 50 značiek je priamo ohrozených bankrotom, pričom odolať majú šancu len veľký hráči ako BYD, Nio, Xpeng, Li Auto alebo Geely. Napokon, viaceré značky už skončili. Ako príklad uveďme WM, Qiantu, Zedriv, Singulato či Enovate alebo Bordin, o ktorých ste asi ani nepočuli. Ich zákazníci zostali s takzvanými „zombie autami“ – autami, ktoré už nie sú riadne servisované ani na ne nedostanú náhradné diely.