Hyundai Mobis na Slovensku v krátkom čase pripravuje už tretiu veľkú investíciu, čo v čase spomaľovania európskeho autopriemyslu rozhodne pôsobí zaujímavo. Kým časť dodávateľov rieši utlmené objednávky, tlak na cenu a opatrnejšie plánovanie výroby, Mobis rozširuje výrobu práve v oblastiach, kde rastie technická náročnosť aj hodnota komponentov na jedno vozidlo.
Mobis má v súčasnosti na Slovensku dve centrá. Prvé je v Gbeľanoch pri Žiline, druhým sú Nováky, ktoré sú miestom výroby kľúčových komponentov pre elektrifikáciu pohonu. V Gbeľanoch pri Žiline Mobis doteraz fungoval najmä ako výrobno-montážna báza pre komponenty, ktoré súvisia s bezpečnosťou. Konkrétne ide o brzdové systémy a súvisiace moduly, prvky posilňovačov riadenia a airbagy. Taktiež tam vyrábajú aj komponenty pre nápravy, nárazníky a prístrojové dosky. Pred dvomi rokmi do nábehu ich výroby Mobis investoval približne 70 miliónov eur. V Novákoch Mobis vyrába komponenty pre elektromobily, riadiace moduly a systémy spojené s elektrifikáciou pohonu. Do nábehu ich výroby investoval Mopbis približne 170 miliónov eur.
Čítajte viac Kia EV2: Nový crossover zo Žiliny sľubuje nadpriemerný dojazd a rýchle nabíjanie
Tretia investícia Mobisu, ktorej výška zatiaľ nebola verejne komunikovaná, smeruje opäť do žilinského regiónu a má za cieľ rozbehnúť výrobu dosiek plošných spojov (PCB, z angličtiny Printed Circuit Board) pre automobilové systémy. Priemyselne je to dôležitý krok, pretože PCB sú základnou platformou pre rozsiahlu časť automobilovej elektroniky. Lokalizácia ich výroby neznamená iba skrátenie logistiky, ale aj posilnenie kontroly nad kvalitou, procesnou disciplínou a auditovateľnosťou, čo sú parametre, ktoré v automobilovom priemysle rozhodujú o tom, či dodávateľ bude mať „u matky“ dlhodobo stabilnú pozíciu.
Spoločným menovateľom všetkých troch investícií Mobisu je presun smerom k segmentom s vyššou pridanou hodnotou a vyššou technologickou náročnosťou, čo je pre Slovensko dobré. Zároveň je to aj najpravdepodobnejšie vysvetlenie, prečo Mobis pôsobí „imúnne“ voči kríze a môže výrazne investovať do rozvoja. Kým tradičné objemové dodávky niektorých modelov a jednoduchších komponentov môžu v súčasnosti výrazne kolísať, oblasti bezpečnosti, elektroniky a elektrifikácie majú dlhšie plánovacie horizonty, vyššiu mieru viazanosti na platformu a čoraz častejšie aj regulačné ukotvenie. V praxi to znamená, že dodávateľ s dobrým postavením v týchto segmentoch má o odbyt dlhodobo postarané a je menej vystavený krátkodobým výkyvom na trhu. Zároveň samozrejme vyrába komponenty s vyššou pridanou hodnotou, a viac z nich profituje.
Čítajte viac Šéf Hyundaiu: Chceme predbehnúť Daciu, výzvou pre nás sú Škoda a Renault
Pozitívom pre Slovensko je, že ide o investície, ktoré zvyšujú technologickú úroveň výroby a posúvajú časť domácej priemyselnej bázy od montáže k procesom s vyššou náročnosťou na kvalitu, testovanie a často aj na špecializovanú pracovnú silu. Zároveň to však vytvára tlak na pracovný trh a vzdelávaciu infraštruktúru. Aby firma prevádzkovala výrobu s vyššou pridanou hodnotou, potrebuje na to aj kvalifikovaných pracovníkov. A ak ich dlhodobo nebude schopná nájsť, je možné, že svoj záujem presunie na trhy, kde to ide jednoduchšie.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru