Najrýchlejším Ferrari je model 599 GTO

Prívlastok GTO (Gran Turismo Omologáta) je jasným dôkazom, že nadväzuje na slávu svojich predkov. Napríklad na úžasné Ferrari 250 GTO zo začiatku šesťdesiatych rokov a model 288 GTO z polovice osemdesiatych rokov. Aj tieto modely patrili k najsilnejším sériovým strojom planéty, homologovaným pre bežnú cestnú premávku. Nové GTO však doviedlo tento proces do dokonalosti. Nenájdete na ňom nič agresívne, nič čo by avizovalo, že sa s ním môžete pokojne postaviť na štart okruhových pretekov.

Foto: Ferrari

Ferrari 288 GTO Jeho označenie nadväzuje na legendárne 288 GTO.

Motor zo štúdie 599XX

Vychádza z modelového radu 599 pričom sa exteriérové úpravy obmedzili len na čierne sfarbenie strechy a niekoľko takmer neviditeľných, no o to dôležitejších aerodynamických úprav. Vpredu pribudlo malé krídlo privádzajúce vzduch k olejovému chladiču, difúzory pred prednými kolesami a vzadu nový difúzor, vďaka ktorým generuje GTO pri rýchlosti 200 km/h prítlak 144 kg.

Foto: Ferrari

Ferrari Enzo Enzo prešlo testovací okruh o sekundu pomalšie.

Bude ho potrebovať. Veď pod kapotou buráca 6-litrový 12-valec prevzatý s malými úpravami z experimentálneho superšportu 599XX. Pri otáčkach 8250 za minútu dáva rovných 500 kW. To je o 44 viac ako „bežné“ Ferrari 599 GTB. V porovnaní s ním prešlo GTO navyše redukčnou diétou. Požitie ľahších a tenších skiel a využitie karbónu a hliníka v konštrukcii bŕzd, prevodového ústrojenstva a výfuku sa podpísalo na znížení hmotnosti o 125 kg, čo je približne hmotnosť dvojčlennej posádky. Znamená to, že pri pohotovostnej hmotnosti 1605 kg a výkone 670 koní má jeden kôň na starosti len 2,23 kg živej váhy tohto žrebca.

Na stovku za 3,35 sekundy

Z konceptu 599XX implantovali v Maranelle do útrob GTO aj 6-stupňovú sekvenčnú prevodovku. Na zmenu prevodového stupňa potrebuje pekelne krátky čas, len 60 milisekúnd. Pracuje buď v automatickom režime, alebo s manuálnym výberom stupňov pomocou karbónových krídeliek na volante.

Foto: Ferrari

Ferrari 599 GTO GTO je o 125 kg ľahšie ako GTB.

Rozmiestnenie pohonu systémom Transaxle s motorom vpredu a prevodovkou vzadu prinieslo GTO perfektné rozloženie hmotnosti v pomere 47:53 v prospech zadnej hnanej nápravy.

Pri čítaní dynamických parametrov sa neubránite pocitu, že konštruktéri z Maranella majú vážne zmysel pre humor. Na ich vyjadrenie vám budú totiž stačiť len dve prvočísla. GTO šprintuje na stovku za 3,35 sekundy a dosahuje maximálku 335 km/h.

Foto: Ferrari

Ferrari 599 GTO Niektoré z nich skončia v súkromných zbierkach.

Udržať túto šelmu na ceste pomáha dnes už neodmysliteľná elektronika, najmä kontrola stability VDC a vypínateľný systém kontroly trakcie F1-Track, ktorý sa stará o maximálny prenos výkonu na asfalt pri akcelerácii.

Za volantom ako v F1

Rovnako fascinujúca je schopnosť decelerácie. Ferrari 599 GTO potrebuje na zastavenie z rýchlosti 100 km/h len 32,5 metra. Starajú sa o to karbónovo-keramické brzdy CCM2 s priemerom 398 mm na predných a 360 mm na zadných kolesách. Dostať ich do obrovských 20-palcových diskov nebol naozaj problém.

Foto: Ferrari

Ferrari 599 GTO Stroho zariadený interiér ponúka prvky zo sveta F1.

Aby však posádka netrpela prílišným športovým naturelom GTO, dostalo do vienka aj adaptívny podvozok s aktívnymi tlmičmi SCM2. Tie dokáž nielen upravovať komfort účinok odpruženia, ale aj redukovať náklony karosérie.

Predpremiéru malo nové 599 GTO na vojenskej akadémii v Modene, no svetová premiéra ho čaká ďaleko od domoviny. Verejnosti ho predstavia na autosalóne v čínskom Pekingu. Ferrari z neho vyrobí limitovaných 599 kusov. Tým je zaručené, že jeho cena bude v budúcnosti len a len rásť. Tak či tak zaň zaplatíte bez príplatkovej výbavy 320 000 eur.

.