Postavenie šiesteho modelu Dacie vyšlo materský Renault na nemalých 290 mil. €. Presne toľko zhltol vývoj auta, jeho praktické skúšky a príprava sériovej výroby. Nie je to málo, no Carlos Ghosn (súčasný šéf aliancie Renault-Nissan) je príliš prefíkaný, aby pripustil tak masívne investície bez záruky úspechu. Po premiére novej Dacie na ženevskom autosalóne sa zdá, že ten chlap mal zasa raz pravdu.
Foto: Dacia
Kľúčom k úspechu bolo použitie čo najväčšieho množstva už vyvinutých komponentov, ktoré spoľahlivo slúžia v iných modeloch francúzsko-japonského koncernu. Platformu daroval Logan (z neho je aj prevažná časť interiéru), zatiaľ čo pre techniku pohonu 4×4 konštruktéri siahli do regálov automobilky Nissan.
Nový Duster je výsledkom spolupráce technických oddelení v Rumunsku a Francúzsku, o dizajn auta sa postarali dizajnérske štúdia RDCE v Bukurešti (Renault Design Central Europe) a Le Losagne pri Versailles .
Foto: Václav Lipavský
Je to vlajková loď Dacie, preto nie je prekvapením, že hoci sa stále bavíme o ekonomicky zameranom modeli, okrem základnej pracovnej verzie s prebytkom čiernych plastov je pripravený aj tzv. Look Pack obsahujúci 16-palcové zliatinové disky kolies, chrómovaný strešný nosič, chrómované vonkajšie spätné zrkadlá, plastové lemy blatníkov a prahov, tmavé zadné bočné okná a niekoľko ďalších drobných exteriérových detailov, ktoré Duster povýšia do prestížnejšej ligy.
Foto: Václav Lipavský
Viac miesta ako konkurenti
Interiér novej Dacie bude povedomý všetkým majiteľom modelov Sandero a Logan. Nájdete tu podobnú palubnú dosku, rovnaké materiály aj ovládače a všetko korunuje výborná priestrannosť na predných aj zadných sedadlách. Tie zadné sú umiestnené o niečo vyššie a uľahčujú výhľad smerom vpred.
Foto: Dacia
Základný objem batožinového priestoru je 475 l (VDA), sklopením zadného deleného operadla sa dá zväčšiť na 1636 l (VDA).
Foto: Dacia
Predokolka aj štvorkolka
Základom ponuky bude Duster s pohonom predných kolies, kto si však priplatí, pochopiteľne dostane aj verziu 4×4. Stále viac zákazníkov začína chápať, že im stačí aj normálna „predokolka“ a lepšej trakcie na klzkých cestách sa v prospech nižšej hmotnosti, lepšej spotreby a prijateľnejšej ceny ochotne vzdajú.
Foto: Dacia
Verzia s pohonom predných kolies sa okrem absencie samotného mechanizmu priraditeľného zadného pohonu od „štvorkolky“ líši aj konštrukciou zadnej nápravy. Kým Duster 4×2 ťahá zadné kolesá na vlečených ramenách spojených torznou priečkou (náprava tvaru H), štvorkolka dostala viacprvkové zavesenie. S pohonom 4×4 dostanete aj o 5 mm vyššiu svetlú výšku.
Namiesto redukcie „kratšia“ jednotka
Z pochopiteľných dôvodov (cena, hmotnosť, priestorové nároky) v Dusteri chýba klasická redukčná prevodovka, konštruktéri však nestratili rozum a verzie 4×4 vybavili šesťstupňovou manuálnou prevodovkou TL8 s veľmi „krátkym“ 1. prevodovým stupňom. Táto úprava by mala zabezpečiť dobré rozbiehanie do kopca, v teréne alebo so zapriahnutým vlekom bez toho, aby zbytočne trpelo spojkové obloženie.
Foto: Dacia
Je zaujímavé, že v časoch stúpajúcej popularity crossoverov a kompaktných SUV Renault prezentuje Duster ako off-road. V propagačných materiáloch sa to totiž terénnou terminológiou len tak hemží. Niektoré automobilky si pravdepodobne stále myslia, že ľudia podvedome túžia po autách schopných preraziť si vlastnú cestu pralesom. Keď chcete off-road, bez terénnych pneumatík to nepôjde. Tie sú však hlučné a nedržia na vode, tuhé nápravy zaváňajú stredovekom a aj na rovnej ceste z človeka zhýčkaného modernými crossovermi vytrasú dušu. V Dusteri sa toho však báť nemusíte. Nie je to totiž žiadny off-road, ale inteligentne postavené SUV, ktoré je navrhnuté tak, aby s prehľadom zvládlo svižnejšiu jazdu po asfalte aj brodenie zablatenými lesnými cestami.
Pohon z Nissanu
Celý pohon 4×4 je dielom Nissanu, konštruktéri Renault Technologies Romania ho len prispôsobili pre potreby zástavby do Dustera a v detailoch upravili pôvodnú mapu prerozdeľovania krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu. V predchádzajúcom Nissane X-Trail slúžil veľmi spoľahlivo, nie je preto dôvod na obavy ani v prípade Dustera. Mechanizmus pohonu 4×4 má hmotnosť 90 kg.
Foto: Václav Lipavský
| Režimy pohonu All-mode 4×4 |
| Režim 4×2 – najčastejšie využívaný režim, pri ktorom je pohon zadnej nápravy odpojený a za každých okolností smeruje sila motora len na predné kolesá. Výhodou jazdy v tomto režime je o niečo nižšia spotreba a emisie, omnoho úspornejšiu jazdu oproti režimu AUTO však nečakajte. |
| Režim AUTO – v tomto režime sa k slovu dostáva aj elektromagnetická medzinápravová spojka, ktorá v prípade preklzu predných kolies pošle časť krútiaceho momentu aj dozadu. |
| Režim LOCK – medzinápravová spojka sa preventívne „zavrie“ a prerozdeľuje silu motora v pomere 50:50 medzi prednú a zadnú nápravu bez ohľadu na aktuálnu trakciu kolies. Dacia uvádza, že v tomto režime dostáva motor od riadiacej jednotky mierne modifikované signály, ktoré zohľadňujú najmä potrebu výraznejšieho brzdenia motorom pri prudkých terénnych klesaniach. |
Okrem pohonu 4×4 sa o udržanie auta na ceste postarajú aj ABS, ESP (za príplatok), ASR a elektronická uzávierka diferenciálu.
Jeden benzínový a dva naftové motory
Duster si vystačí v dvomi motormi. Prvým je benzínový štvorvalec 1.6 16V (77 kW/105 k) a druhým známy turbodiesel 1.5 dCi naladený na dve výkonové verzie (63 kW/86 k a 81 kW/110 k). Palivová nádrž s objemom 50 l by mala najmä naftovým verziám zabezpečiť slušný dojazd.
Nižšie náklady na prevádzku
Nový Duster vás bude stáť menej ako konkurenčné autá. A reč nie je len o nadobúdacej cene, ale aj o prevádzkových nákladoch. Automobilka predĺžila servisné intervaly výmeny oleja, dlhšie by mali vydržať aj brzdové doštičky, vzduchový filter a pneumatiky.
Dacia sa údajne viac sústredila aj na protikoróznu ochranu karosérie, ktorá musí odolávať aj častým jazdám vo vlhkom prostredí a blate. Duster bude schádzať z výrobných pásov Dacie v Pitesti, kde by mal tvoriť približne tretinu celkovej produkcie.
Foto: Dacia
Vo Francúzsku bude základná verzia Dustera (4×2) stáť 11 900 €, najlacnejšiu verziu 4×4 Dacia Francúzom dodá za 13 900 €, žiadne iné ceny výrobca zatiaľ nezverejnil.
| Rozmery a hmotnosti | |
| Dĺžka (mm) | 4315 |
| Šírka (mm) | 1822 |
| Výška (mm) | 1625 |
| Rázvor (mm) | 2673 |
| Rozchod vpredu/vzadu (mm) | 1560/1567 |
| Svetlá výška (mm) | 205 – 4×2 (210 – 4×4) |
| Pohotovostná hmotnosť (kg) | 1160 – 4×2 (1250 – 4×4) |
| Batožinový priestor (l) | 475–1636 (VDA) |
| Nájazdový uhol (°) | 30 |
| Prejazdový uhol (°) | 23 |
| Odjazdový uhol (°) | 36 |
| Technické údaje – Dacia Duster 4×2 | |||
| Motor | 1.6 16V | 1.5 dCi 85 | 1.5 dCi 110 |
| Valce/ventily | 4/16 | 4/8 | 4/8 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1598 | 1461 | 1461 |
| Vŕtanie x zdvih (mm) | 79,5 × 80,5 | 75 × 80,5 | 75 × 80,5 |
| Výkon (kW) | 77 | 63 | 81 |
| Krútiaci moment (Nm) | 148 | 200 | 240 |
| Max. rýchlosť (km/h) | 170 | 159 | 175 |
| Zrýchlenie 0–100 km/h (s) | 11,8 | 14,2 | 12,1 |
| Kombinovaná spotreba (l/100 km) | 7,5 | 5,1 | 5,3 |
| Technické údaje – Dacia Duster 4×4 | |||
| Motor | 1.6 16V | 1.5 dCi 85 | 1.5 dCi 110 |
| Valce/ventily | 4/16 | 4/8 | 4/8 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1598 | 1461 | 1461 |
| Vŕtanie x zdvih (mm) | 79,5 × 80,5 | 75 × 80,5 | 75 × 80,5 |
| Výkon (kW) | 77 | 63 | 81 |
| Krútiaci moment (Nm) | 148 | 200 | 240 |
| Max. rýchlosť (km/h) | 165 | 155 | 171 |
| Zrýchlenie 0–100 km/h (s) | 12,5 | 15,5 | 13 |
| Kombinovaná spotreba (l/100 km) | 7,7 | 5,6 | 5,6 |
.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda